近日，環保部部長陳吉寧主持召開專題會議，并發布了《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案(征求意見稿)》提出，天津港將嚴格控制公路煤炭運輸。

　　意見稿第五條第12項中明確提出：7月底之前，天津港不再轉運煤炭，轉由張唐鐵路經唐山港轉運。9月底前，天津和河北所有集疏港煤炭一律由鐵路運輸，禁止柴油火車運輸集疏港煤炭。明確提出2017年天津港將大幅提升區域內鐵路貨運比例，加快推進港鐵聯運煤炭。充分利用張唐鐵路運力，大幅降低煤炭運輸使用柴油車輛的排氣污染。

　　據悉，天津港煤炭運輸包括天津老港和神華天津南疆煤碼頭。天津老港設計煤炭運輸能力為4000萬噸/年，擁有4個煤炭泊位，2臺翻車機，裝船主要采用抓斗，翻車機同步卸車，老港設計堆存能力300萬噸。天津老港主要通過汽運煤集港，部分來自火車運輸。

　　神華天津南疆碼頭設計運輸能力為4500萬噸/年，主要外運神華煤炭，部分來自內蒙西部地區和晉北地區。天津神華煤碼頭擁有：3個煤炭專用泊位，3臺裝船機，4臺翻車機;堆場設計存煤能力為145萬噸。與其配套的集港鐵路為朔黃線和黃萬線。神華天津南疆碼頭是神華集團在北方港口第二個下水港口，其吞吐量低于神華旗下黃驊港。

　　9.21新政發布后，煤炭吞吐量受到影響。新政造成汽運煤成本上漲20-30元/噸，2016年第四季度，有部分天津港汽運煤回歸到鐵路運輸，部分挪至大秦線，轉由秦皇島港下水。從去年10月份開始，天津港煤炭吞吐量出現直線回落，去年10-12月份，天津港完成煤炭吞吐量分別為865、767、612萬噸。

　　今年，在國家加大“大秦線-秦皇島港”運量，以及汽運煤受限的情況下，預計無鐵路專線支持的天津老港煤炭運輸會繼續遭遇阻力，吞吐量下滑；而天津神華煤碼頭依靠鐵路專線運輸和高效率的機械化煤碼頭，依然會保持強勁的發展態勢，有望達到4500萬噸的設計能力。預計今年天津港(含老港和神華煤碼頭)煤炭吞吐量會保持在7000-8000萬噸，同比去年出現一定幅度的回落。

來源：中國航貿網