截止昨日，天津港存煤升至280萬噸，較3月1日增加了144萬噸，幾乎增加了一倍。

　　目前，經過與汽運煤客戶聯系協調，天津港汽運煤每日進港量達到13-14萬噸，已經恢復到節前水平，汽運煤場存升至200萬噸，占天津港總場存的71.4%。

　　日前，鐵總呼和局召集天津港煤炭發運企業召開會議，會議研究決定，由鐵總協調進車和排車，保證每日到東大沽C70型車皮數量。3月份確保日均10列，4月份增至17列，5月份達到20列，7月日均30列。目前，天津港東大沽火運到車日均16-17列，且鐵路進車保持增加態勢。

　　今年一、二月份，就在環渤海港口煤炭發運保持強勁，同比去年，煤炭吞吐量保持增長之際，天津港煤炭運輸卻一改去年同期快速增長的發展態勢，呈現萎縮態勢。今年一、二月份，天津港完成煤炭吞吐量分別為798、545萬噸，比去年同期減少76和206萬噸，預計三月份，借助汽運煤的復蘇，天津港煤炭吞吐將有所增加，能達到700萬噸左右。

　　在環渤海秦皇島、黃驊、京唐港多個港口煤炭吞吐量保持增長勢頭之際，唯獨天津港煤炭吞吐量出現下滑。筆者分析，正是汽運煤受到控制，才促使天津港煤炭吞吐量大幅下滑。

　　二月份，國家有關部委下發《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》(征求意見稿)，提出，7月底前，天津港汽運煤將全部停止;9月底前，河北省汽運煤炭業務將全部停止。三月初，天津港汽運煤場存大幅回落，隨后，中旬開始，汽運煤緩慢恢復;按照計劃，隨后，天津港將關停煤炭物流中心和散貨煤炭卸車場地。

　　去年，天津港下水5600萬噸汽運煤，而環渤海其他港口黃驊、曹妃甸、滄州港還下水汽運煤1400萬噸，以上環渤海港口下水的7000萬噸汽運煤今年將全部改為火車運輸。這些煤炭，部分改由蒙冀線運至唐山港口群下水，部分由大秦線運至秦皇島港下水，或者由新擴能的鐵路運至天津港下水。這無疑會給秦皇島港、唐山港口群，當然也包括天津港自身，帶來發展機遇，拉動幾大港口煤炭吞吐量走好。

　　為減少煤炭吞吐量的損失，天津港爭取留住原來的汽運煤客戶改走鐵運下水，力爭留住老客戶，爭取新貨源。天津港通過加強與鐵路部門的協調和聯系，努力發揮現有線路作用，積極與鐵路部門配合，展開鐵路線的擴能增量，增加貨源調進。同時，改造鐵路線路，增加煤炭進港數量。為保障天津港煤炭運輸需求，年初，鐵總、北京鐵路局、呼和浩特鐵路局、太原路局先后密集到天津港調研，就如何提升配套鐵路煤炭通過能力進行現場考察，并已初步形成了年內大幅提升鐵路運力的計劃。隨后，鐵總召集太原和呼和浩特鐵路局相關負責人參加專題會議，批復1000余列車皮給呼和浩特鐵路局，1500余列車皮給太原鐵路局。鐵總要求，相關路局要分配充足運能，全力保障天津港煤炭運輸。按照鐵路計劃，3月底前，安排天津港進港煤炭每日增加到10列以上。年中，隨著天津大北環和西南環線陸續開通，天津港進港煤炭將實現每日40列以上。大北環貨運線和西南環線，這兩條線路均竣工驗收，正在進行調試。

　　去年，天津港完成煤炭吞吐量1.09億噸，煤炭運量僅排名位于黃驊港、秦皇島港、唐山港之后。今年，在國家加大環保治理力度以及限制超載汽運煤之后，“西煤東調”運輸方式發生變化，鐵路運輸無疑成為“三西”發煤企業的首選方式，而天津港配套的鐵路擴能增量和不斷完善，還需要一段時間。預計今年，天津港煤炭吞吐量將受到一定影響，部分原天津港汽運煤資源將流向秦皇島港下水。