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煤炭物流市場震蕩不止 公路運輸費用持續(xù)下跌

2017/5/11 9:00:13       

近期,煤炭鋼鐵市場弱勢下行,公路運輸市場受到嚴重擠壓,煤炭公路運輸費用持續(xù)走低。

截止5月9日,主流運輸線路呂梁孝義到唐山豐南運費一周內(nèi)下跌25元/噸,至155元/噸,柳林到濟寧鄒城下跌20元/噸,至190元/噸,柳林交口縣到河北定州運費下降7元/噸,至110元/噸。各主要線路運費均出現(xiàn)不同程度的下降。

作為煤炭運輸?shù)闹饕绞街唬愤\輸長時間內(nèi)一直占有很大的市場份額。盡管鐵路運輸量占據(jù)了全國煤炭運輸?shù)慕?0%,但是由于鐵路線路的布局缺陷,很多地區(qū)對公路運輸仍有較大依賴。

但是自2017年以來,公路運輸一直面臨著巨大的市場壓力,整體市場表現(xiàn)十分低迷。首先公路運輸費用一直呈現(xiàn)下跌趨勢。

例如,根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2016年柳林到唐山的運費最高時曾達到330元/噸,但是到目前為止,這一價格已經(jīng)回落至210元/噸,下降幅度達到36.4%。不少司機由于市場運費過低,往往選擇停運等待,等待市場行情的復蘇。

目前公路運輸市場主要壓力來自于兩大方面,一是短期內(nèi)的煤炭鋼鐵市場的不景氣,二是國家在鐵路線路規(guī)劃上的大力推進。

從煤炭運輸?shù)纳舷掠吻闆r來看,3月份以來,由于兩會召開、環(huán)保因素以及自身利潤等影響,煤礦、焦化廠等企業(yè)開工率較低,很多企業(yè)以消化既有庫存為主,新增產(chǎn)量很少甚至沒有。在此背景下,車輛在市場上往往缺少有效的貨源信息,不少礦區(qū)排隊拉貨的現(xiàn)象十分嚴重。

由于貨源信息較少,人們在搶貨過程中衍生出了很多的“尋租”行為,加劇了整個運輸行業(yè)的額外成本,壓縮了汽運行業(yè)的平均利潤率,久而久之形成了惡性循環(huán)。過去車輛選擇多拉超載就是因為市場惡性競爭的結(jié)果,但是自從2016年9月份開始實行“治超”行動以來,市場便不再允許多拉貨物,在貨源緊缺的市場競爭中,運輸車輛面臨的競爭壓力將進一步加大。

4月中下旬以來,下游鋼材市場也開始發(fā)生轉(zhuǎn)變,鋼材價格的走低使得下游采購變得不再積極,甚至部分地區(qū)還有上游積極送貨的現(xiàn)象,但是市場的整個運輸需求仍然只減不增。目前下游鋼企的庫存目前保持在合理的水平線上,不需要大量補庫;在動力煤運輸方面,夏季補庫尚未來臨,市場需求的釋放尚需一定的時日。

除此之外,目前的運輸市場上正呈現(xiàn)“車多貨少”的局面。貨源信息的短缺是目前市場的現(xiàn)狀,而運輸車輛的過多則更多的是因為政策的影響。自從“治超”新規(guī)實施以后,很多司機紛紛選擇更換裝貨優(yōu)勢更大的6*4型號車輛,還拉動了車輛銷售的熱潮。

在2016年煤炭市場火熱的背景下,車輛過剩的問題得以掩蓋,但是到了2017年,隨著煤炭市場逐步回歸正常,公路運輸需求開始減少,目前“車多貨少”的窘境已經(jīng)嚴重影響目前公路物流的發(fā)展,也導致公路運輸費用的不斷下跌。

從長期來看,國家越來越重視環(huán)境保護,對于柴油動力運輸車輛的限制也更加明顯。4月22日,天津港(600717,買入)禁運公路煤的文件通知正式“面世”:天津港禁止汽運煤集港的時間將由此前環(huán)保部規(guī)定的7月底提前到4月底,天津港不再轉(zhuǎn)運煤炭,煤炭轉(zhuǎn)由張?zhí)畦F路經(jīng)唐山港(601000,買入)轉(zhuǎn)運。

近幾年,在國家經(jīng)濟增速放緩,煤炭需求呈現(xiàn)下滑的情況下,鐵路與鐵路之間,港口與港口之間,對優(yōu)質(zhì)資源的競爭日益激烈,逐漸趨向白熱化。

2015年12月,蒙冀鐵路投入運營,加之呼局針對蒙冀鐵路出臺優(yōu)惠政策,在呼和浩特南、萬水泉、新街發(fā)站承包裝車站,免費給客戶提供裝車,并免除部分輔助費用,使以上三個發(fā)站通過蒙冀鐵路發(fā)運到曹妃甸的費用與通過大準、巴準—大秦發(fā)運到曹妃甸港的費用大體相當,與大秦線爭奪蒙西貨源。

這使得國家主要的運煤專線在原有“三橫”基礎(chǔ)上,又增添了新的南北向運煤專線,這也使得中國在“北煤南運”的規(guī)劃格局中再次取得突破進展。鐵路運力的擴大,勢必在未來會壓縮公路運輸市場的空間,原本以來公路運輸?shù)哪遣糠重浳镆矊⑥D(zhuǎn)移至鐵路運輸上。因此從長期來看,公路運輸?shù)牟季謱尸F(xiàn)出收縮式的發(fā)展路徑,所需要的運力也會呈現(xiàn)逐步下降的態(tài)勢。

無論從長期還是短期來看,未來的煤炭公路物流將面臨越來越嚴重的挑戰(zhàn),其解決問題的手段還將從自身的角度出發(fā),解決自身車輛過剩的問題,同時積極解決物流信息的閉塞,優(yōu)化車貨兩端的信息傳遞。幫助公路物流從業(yè)者適應(yīng)今后嚴峻的市場競爭。


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