之前一段時間風頭很猛的汽運煤最近攤上了大事兒，作為近幾年接收汽運煤最多的北方港口——天津港禁止汽運煤集港的時間由此前環(huán)保部規(guī)定的7月底提前到4月底。

數(shù)據顯示，2016年環(huán)渤海港口天津港、黃驊港、曹妃甸港下水的汽運煤高達7000萬噸，其中天津港煤炭汽運集港運量達5654萬噸。今年預計將有大量原來依靠汽運集港的煤炭轉為火車運輸，有的將由張?zhí)凭�運至唐山港口群下水，有的由大秦線運至秦皇島港下水，還有的由黃萬線運至天津港下水。

據了解，這已經不是汽運煤第一次受到限制了。20世紀90年代，由于“西煤東調”運煤鐵路車皮緊張，優(yōu)質煤緊俏，進入秦皇島港、天津港的山西汽運煤大幅增加。而進入21世紀，受環(huán)保等因素影響，在秦皇島港，汽運煤逐漸被禁止。

汽運煤興與衰的背后是我國鐵路運輸一直存在價高、低效、門檻高等難以解決的痼疾。

煤炭“黃金十年”后，煤價持續(xù)下跌，直逼成本線。當生產成本下降空間有限時，物流成本就成了煤炭貿易環(huán)節(jié)上攻克的重點。2014年下半年隨著公路運價和汽柴油成本大幅下降，刺激了中小煤炭貿易商更多地選擇汽運煤，從而推動汽運煤規(guī)模達到了較高的歷史水平。

然而運煤汽車大增帶來的環(huán)保問題、安全問題不容小覷。

據了解，大型運煤車輛過境運輸對京津冀地區(qū)空氣質量影響較大。近年來，天津市機動車污染問題日益突出，根據PM2．5源解析結果，機動車污染貢獻已由2013年的16％上升至目前的22％。

近幾年，國家對于大氣污染治理的決心很堅定，在環(huán)保紅線下，汽運煤受限不足為奇。環(huán)保重拳砸向煤炭運輸環(huán)節(jié)，也許汽運煤受限僅僅是一個開始。

2010年7月10日，環(huán)保部環(huán)境規(guī)劃研究院與能源基金會曾聯(lián)合發(fā)布《煤炭環(huán)境外部成本核算及內部化方案研究》報告，該報告指出，煤炭運輸環(huán)節(jié)環(huán)境相關稅費基本缺失。時至今日，煤炭企業(yè)物流費用高居成本之首，各環(huán)節(jié)收費名目繁多，但和環(huán)保有關的卻未見蹤影。

環(huán)保紅線下，相信環(huán)境稅費政策將在煤炭運輸環(huán)節(jié)體現(xiàn)得越來越明顯，通過價格傳導機制達到調節(jié)我國能源消費結構及環(huán)境污染損失補償和資源代際補償?shù)哪康摹?/P>

長期以來，由于國內煤炭綜合物流通道建設以及煤炭現(xiàn)代物流發(fā)展不完善，使得我國煤炭物流成本高于日美等發(fā)達國家。隨著我國信息化在物流行業(yè)的推進，相信物流費用能在現(xiàn)在的基礎上下調。但可以肯定的是，鉆環(huán)保的空子來達到降成本的目的是行不通的。或許不久的將來，鐵路運煤、水路運煤和存煤等環(huán)節(jié)環(huán)保要求將越來越嚴格。

來源：中國煤炭報