“２０１６年大連港完成海鐵聯運箱量４０.６萬標箱，同比增長１６.６%，連續１０余年位于全國沿海港口前列。”大連港集團常務副總經理徐健向“２１世紀海上絲綢之路”沿海港口行采訪團介紹。

　　海鐵聯運跨境大通道以其成本適中、運輸時間相對全程海運大幅減少的優勢，越來越受到貿易商和貨主的青睞。“與傳統海上運輸通道相比，大連港中歐班列全程運行時間可節省三分之二以上。”徐健說。

　　６月２６日至３０日，“２１世紀海上絲綢之路”沿海港口行采訪團對煙臺、大連、天津等環渤海港口進行了為期一周的采訪。記者發現，環渤海地區海鐵聯運通道建設正加快步伐，基礎設施建設加快推進、海陸雙向網絡建設、班列密度增加、體制機制創新、海外投資合作等新舉措、新模式正為通道建設增加新動力。

　　加快基建 連線成網

　　根據《中長期鐵路網規劃》，環渤海地區的大連、秦皇島、天津、煙臺、青島等城市，作為重要港口支點，將逐步暢通港口城市后方鐵路通道及集疏運體系，構建連接內陸、海鐵聯運的國際交通走廊。為了實現該規劃，四通八達的鐵路線路、完善的場站設施便成為了必備條件。

　　在采訪過程中記者了解到，環渤海地區鐵路線網較為成熟，東北地區更是全國鐵路線最稠密的地區之一。但是，目前仍有部分節點需要加快建設，德龍煙鐵路就是其中之一。

　　“德龍煙鐵路是膠東半島北部新的鐵路大動脈，通過石德—石太—太中銀—藍新線，直抵阿拉山口，并入第二條亞歐大陸橋，目前正在加緊推進，預計今年全線建成通車。”煙臺港集團總裁紀少波介紹，屆時，煙臺港口的芝罘灣港區、龍口港區、西港區、蓬萊港區、萊州港區將實現“五港貫通”的鐵路運輸新格局，打通港口出境通道。

　　與此同時，中韓鐵路輪渡項目規劃的中方登陸點設在煙臺，煙臺港正參與構建由中韓鐵路輪渡—德龍煙鐵路—石太鐵路—太中銀鐵路—蘭新鐵路所構成的新的以“兩頭在外”和“鐵路直通”為特點的跨境歐亞大陸橋建設。

　　為了提供更方便、更快捷的服務，內陸場站作為實現海鐵聯運的重要基礎設施之一也正在加快推進。為解決內陸海鐵聯運基礎設施不足的問題，環渤海港口群正通過自主投資、租賃經營、業務合作等多種模式，積極開展內陸樞紐場站和網絡節點布局。

　　目前，大連港已建成以沈陽、長春、哈爾濱、通遼為核心的“４大中心、１２個場站、３１個站點”的內陸布局；現已開通班列線路３７條，每周穩定運行７０余班。今年前５個月累計完成１８.７萬標箱，同比增長２２%。無獨有偶，截至目前，天津港陸續辟建了２５個無水港，服務輻射９個省（區、市），初步形成了多層級的內陸物流網絡體系。據悉，青島也在積極推進在鄭州、西安、烏魯木齊的“核心無水港”建設，并正在與哈薩克斯坦鐵路公司下屬的物流公司積極接洽，力求在國際內陸港的建設方面取得新的進展。

　　合作共贏 提升服務

　　參與方眾多是海鐵聯運跨境運輸的特點之一。為了讓物流過程更順暢，環渤海港口積極協調口岸單位、境外鐵路公司等，保障了腹地貨物高效流轉。

　　“作為我國沿海港口中較早開展集裝箱班列組織的港口之一，天津港通過加強與鐵路、航運企業的合作，鼓勵、引導客戶采取海鐵聯運模式進行物流，多措并舉促進海鐵聯運發展。”天津港（集團）有限公司集裝箱板塊運營中心籌備組副組長、集裝箱業務部副部長宋天威告訴記者。

　　１９８９年，天津港便開始嘗試經二連浩特口岸過境的海鐵聯運，開創了我國大陸橋運輸先例；２００２年，天津港首開至二連浩特的國際過境“五定”班列；２００４年和２００８年分別開通至阿拉山口和滿洲里的國際過境“五定”班列。“兩橋（西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋）三通道（蒙古國、俄羅斯、中亞）四口岸（二連浩特、滿洲里、阿拉山口、霍爾果斯）”的陸橋班列運輸格局從此形成。２０１６年該港完成海鐵聯運３２萬標箱，同比增長３.２%。

　　在此基礎上，環渤海港口群還積極對接國外鐵路公司，創新合作模式，不斷加大境外投資力度，提升全程服務能力。

　　“在中俄兩國總理的見證下，營口港與俄羅斯鐵路股份公司于２０１６年１１月７日正式簽署別雷拉斯特物流中心合作協議，營口港以４９%股份正式入股該項目，項目合資公司已于２月底召開第一次董事會，一期工程啟動招標程序，預計２０１８年上半年完工，驗收合格后投入運營。”遼寧沈哈紅運物流有限公司總經理陸崢介紹。

　　至２０２０年年底，營口港計劃境外投資總額達到２５億元，其中包括：在已投資別雷拉斯特物流中心項目基礎上，根據中歐班列發展需要計劃著手研究蒙、俄、歐境內１１個關鍵物流節點，計劃投資１６.５億元；采購境外車板２０００個，計劃投資６億元；采購集裝箱１.２萬個，計劃投資２.５億元。

　　“采購境外車板一方面是為了提供更有競爭力的產品，提高全程服務能力；另一方面，也可以積累在網運分離情況下的運營經驗。”陸崢說。

　　此外，在營口港、俄鐵、蒙鐵三方會談的基礎上，營口港已向各方提出投資建設沿線的蒙古國境內的扎門烏德、蘇赫巴托爾車站和俄羅斯境內的納烏什基車站，通過投資沿線關鍵站點，參與其經營管理，真正實現中歐班列線路的關鍵節點控制，從而提高線路整體運營效率和服務水平。