最新數據顯示，上半年，天津港煤炭發運量大降，在北方港口的煤運市場份額由以前的17.1%下降到14.2%。

　　上半年，北方港口煤炭運輸幾乎全面飄紅，整個環渤海港口合計發運煤炭3.33億噸，同比增長5450萬噸。其中秦皇島、國投京唐港、京唐港、國投曹妃甸港煤炭吞吐量均出現大幅或者小幅的增長，唯獨天津港煤炭發運量出現負增長。

　　受汽運煤被叫停影響，天津港煤炭運輸主要依靠天津神華煤碼頭。今年上半年，天津港完成煤炭吞吐量4770萬噸，同比下降1050萬噸；其中，天津港神華煤碼頭完成煤炭吞吐量2101萬噸，而天津老港區仍承擔部分煤炭運輸任務。

　　5月份開始，天津港禁止公路運煤后已有約470萬噸/月的量回流，而在10月份，將新增530萬噸/月的公路煤炭回流鐵路量。

　　天津港煤炭設計能力8500萬噸，包括：天津老港和神華天津南疆煤碼頭；天津老港設計能力為4000萬噸/年，裝船采用抓斗。神華天津南疆碼頭設計能力為4500萬噸/年，與其配套的集港鐵路為朔黃線和黃萬線。

　　天津港后方鐵路通道建設滯后已經成為制約港口煤炭運輸進一步發展的主要因素。根據天津港發展規劃，煤炭運輸將全部由南疆港區承擔，但南疆港區目前主要依靠黃萬線承擔煤炭進港運輸。

　　為了緩解秦皇島煤炭運輸壓力，分流1000萬噸煤炭的薊港鐵路受多方面因素影響，至今未能發揮其作用。由于后方鐵路通道建設滯后，天津港大量通過公路集運煤炭，不僅增加了運輸成本，而且污染了城市環境。今年，汽運煤被叫停，天津港煤炭運輸不可避免的受到影響。

　　此外，天津港煤炭價格的漲跌變化同樣受煤炭業內人士的關注，天津港市場煤比例較大，在一定程度上影響著北方港口煤炭交易價格的走勢。下水煤炭主要流向為浙能、國電、深能源、上電、廣州恒運、華電等耗煤企業，部分流向水泥、建材、化工的企業。

　　今年，在國家加大“大秦線—秦皇島港”運量，蒙冀線、朔黃線也保持增長態勢，以及汽運煤受限的情況下，無鐵路專線支持的天津老港煤炭運輸受到很大影響，，煤炭吞吐量出現下滑。

　　而天津神華煤碼頭依靠鐵路專線運輸和高效率的機械化煤碼頭，依然保持著強勁的發展態勢。預計今年天津港完成煤炭吞吐量會保持在8000萬噸左右，同比去年出現一定幅度的回落。