根據今年2月份出臺的《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》要求，9月底前，河北港口全面禁止汽運煤集疏港。為貫徹落實相關要求，河北省交通運輸廳將多舉措加大推進力度，堅決打贏港口大氣污染綜合防治攻堅戰。

　　據悉，此次推進措施主要包括以下五個方面：

　　一是積極推進環渤海（京津冀）水域船舶排放控制工作。印發了《河北省船舶排放控制區實施方案》，通過設立船舶大氣污染物排放控制區，進一步改善空氣質量，為全面控制船舶大氣污染奠定基礎。

　　二是強化港口大氣污染防治監管。明確有關單位、部門以及相關企業的主要任務、階段目標、支持政策、保障措施及責任分工，及時開展專項督導檢查。

　　三是推廣使用清潔能源、節能產品和技術。示范引進靠港船舶使用岸電技術，支持靠港船舶使用岸電技術，在黃驊港已完成1套高壓岸電設施、唐山港完成15套低壓岸電設施、秦皇島港完成1套高壓岸電主體建設的基礎上，大力推進港口裝卸機械“油改電”和港區內運輸車輛的“油改氣”，著力減少港口污染排放源和排放量。

　　四是對港口散貨碼頭實行防風網全封閉。近年來，河北港口用于防風網建設累計投資15億元以上，建成防風網6萬米以上，實現了全省的散貨煤炭、礦石碼頭堆存的全封閉，有效抑制了揚塵對港區造成的污染。要加強管理，確保完善有用。

　　五是港口生產全過程實現防塵治塵。神華港務公司通過在翻車機房對煤炭進行霧化噴淋，實現煤炭裝船全程作業無塵少塵，系全國首例，已取得國內專利；其他煤炭碼頭和礦石作業均通過在裝卸船、堆場堆取、皮帶運輸、設備轉接等處實施噴淋，實現作業全程防塵治塵。

　　5月份天津港最先禁止汽運煤后，每月已有近500萬噸公路煤炭至鐵路運輸。數據顯示，2016年北方六港煤炭發運量5.9億噸，其中汽運煤集港量約1.2億噸，占比約25%。這意味著，10月份開始每月還將新增超約500萬噸汽運煤回流鐵路。環渤海港口禁止汽運煤集港將直接影響當前的煤炭貿易和運輸格局。

　　進口煤方面，具體來看，中國進口煤來源國為印尼、澳大利亞、朝鮮、俄羅斯、蒙古五國。其中，印尼和澳大利亞占比達70%；動力煤為主、煉焦煤其次、少量無煙煤。印尼、澳大利亞的動力煤主要供應中國南方電廠；澳大利亞、蒙古國的焦煤供應河北省、內蒙古自治區；來自朝鮮、澳大利亞、俄羅斯的無煙煤流向山東、河北和遼寧省。

　　分國別來看，環渤海內進口澳洲煤的港口有天津港、青島港和日照港，但澳洲煤主要為水路運輸，禁止汽運煤集港對澳洲煤影響不大。

　　印尼煤深受南方電廠偏愛，北方港口不是印尼煤的主要通關港，同時運輸大部分走水路，因此受影響也不大。但印尼氣煤主要通過天津港通關，然后銷往華北的焦化廠和鋼廠，7月份起，進口煤只能通過一類口岸進入中國市場，受制于通關時間長及相關港口大量貨物到港堆港，印尼煤活躍度將降低。

　　俄羅斯煤主要通過大連港通關進港，兵分二路，一路到達天津港、京唐港等北方港口，一路到達連云港、日照港、鎮江港等南方港口。因為多經過水路運輸，故受影響不大。

　　蒙古煤中有一部分原煤會經公路運輸到北方港口如京唐港、天津港等港口，然后銷往華北、華東的焦化廠或者是下游的鋼鐵企業。天津港禁止汽運煤進港，蒙古煤現緊張。

　　在特朗普政府“能源獨立”政策之下，美國煤炭會更多銷往中國。美國煤也主要通過水路到達中國口岸，分南北兩路，分別至天津港、京唐港和日照港、連云港。不難發現，進口煤主要通過水路進入中國，環渤海港口禁止汽運煤集港對進口煤運輸直接影響不大。