汽運煤遭冷落，誰能重拾運煤大市場？

　　總的來說，無論是鐵路運輸還是天然氣重卡，都將對柴油車運輸形成合圍之勢。

　　柴油貨車的司機最近著實有點煩。

　　近日，山東及唐山港(5.54 -0.72%,診股)接連印發通知，明確要求港口停止使用柴油車運輸集疏港煤炭，這也成為繼天津禁止汽運煤、河北禁止港口接收柴油車運煤以來，對汽運煤行業的再動刀。

　　對此，來自山東的運煤司機陳師傅在接受《汽車人》采訪時表示：“雖說有幾個月的緩沖期，但我這車剛買一年多，運價又不景氣，到現在貸款還沒有還完，這可怎么辦好。”陳師傅不是個例。僅就山東省而言，其柴油車和重型柴油車數量就高居全國首位，公路貨運量也居全國第二位，此次方案發布對公路運輸影響巨大。

　　港口運輸無望的他們，只能轉戰其他地區或運輸行業。轉戰則意味著關系網、貨運渠道的重新建立；離開熟悉的地區、行業，甚至意味著多年的積累“付之一炬”。

　　這邊公路運輸元氣大傷，鐵路運輸反而迎來“第二春”。

　　由于具備靈活性強，運量足等特點，汽運煤一直備受集港運輸業務的青睞，也擠占了不少鐵路運輸的市場。此前，更是直接導致山西至河北的大秦線鐵路運煤車輛在港口和沿途大量閑置。

　　此時汽運煤遭到禁止，無疑為鐵路運量增加帶來良好的發展機遇。5月份天津港(12.84 -0.85%,診股)最先禁止汽運煤后，每月已有近500萬噸公路煤炭至鐵路運輸。

　　針對汽運煤剝離出來的這塊“唐僧肉”，中鐵總也采取專門布局：增加港口沿線地區的接駁貨運能力；同時在現有運線上增開煤車，以消化運量；加強鐵路線的配套設施建設，使鐵路運煤未來發展更具活力。

　　中鐵總現有三條運煤通道（大秦線、神朔線、侯月線），在建的蒙華鐵路建成后，將形成“北煤南運”的運輸新通道，鐵路運煤也將在全國形成規模化布局，運量和整體布局都將上升到一個新階段。

　　歸根結底，禁止柴油車已成大勢所趨。早在今年全國兩會期間，李克強總理就在《政府工作報告》中關于汽車領域的闡釋中，專門提及“堅決打好藍天保衛戰”、“鼓勵使用清潔能源”。不少代表、委員的提案中，也對此多有涉及。

　　“無論是從環保、煤質、還是運價方面來說，禁止汽運煤都很有意義。”中國煤炭運銷協會市場觀察員李朝林在接受采訪時表示。可以說，環境保護的推進，也帶熱了天然氣（LNG）重卡。清潔能源車型的代表——LNG重卡也成為廣大司機們的一絲希望。

　　今年1-7月LNG重卡累計銷售達45425輛，同比大幅增長548%，遠超2015年、2016年的全年水平。以一汽解放、中國重汽(17.16 -0.17%,診股)為首的重卡領導品牌，不斷積累LNG重卡技術，讓產品更加成熟，借著此次產品大勢也實現月度銷量超過1000輛的突破。

　　當然，剔除政策導向，LNG重卡也有著自己的“絕活”。與電動汽車的發展歷程類似，LNG重卡經過長時間的技術和實踐積累，具備了一定的競爭優勢。首先，在目前的油氣價格差下，LNG重卡更省錢。根據實車實際運輸測試，在同一款車型的同等載重情況下，LNG車型平均每公里可省約0.45元-0.7元。積少成多，也是筆不小的支出。其次，LNG重卡更安全。在常規大氣壓下，天然氣的燃點為650℃，一般柴油的燃點在260℃左右。天然氣更難點燃，安全性更高。此外，LNG重卡可以有效避免長途貨運休息時“偷油”的危險，減少不必要的損失，可謂更加放心。

　　多重優勢護航之下，更加環保的LNG重卡一下“點燃”了銷售熱情。“運輸行業競爭激烈，運價也一直低迷，燃氣車相對于燃油車成本上有一定優勢，我也在考慮將現在的柴油車換成燃氣車。”一位來自山東的中國重汽潛在客戶在采訪時表示。

　　一直以來，山西、陜西等靠近氣源的地區LNG重卡銷量不錯，但受制于加氣站分布不均、油氣價差不定等因素，全國市場“冷暖不均”。隨著利好政策的發布，很多區域的市場潛力將被更大程度的挖掘，加氣站等基礎設施建設也被提上日程。

　　對于LNG重卡來說，優勢足夠明顯。LNG重卡續駛里程為400公里-800公里左右，多用于中、短途運輸，且適合氣源豐富的地區。但相對于西南等地區的山路運輸狀況來說，LNG重卡在起步、爬坡等操控性能上劣勢明顯。因此，未來的發展方向也應考慮區位問題，因地制宜，集中力量發掘華北、華東等優勢更大的區域，將適合的區域做精做好。

　　總的來說，無論是鐵路運輸火熱還是天然氣重卡的強勢上揚，都將對柴油車運輸形成合圍之勢。但無論是鐵運還是汽運都有著自身的弊病。未來，隨著鐵路路網的不斷擴大，鐵路運輸在跨省轉運中將發揮必不可少的連接作用，而汽運則成為省內點對點運輸的關鍵。鐵運與汽運相結合，發揮各自優勢，相互補充，方能在激烈的市場競爭中，更快更好的實現運煤市場資源的全國聯動。