本報告期（2017/11/22-2017/11/24）海運煤炭運價延續上漲態勢，且漲幅大幅拉升。11月24日，海運煤炭運價指數OCFI報收1483.53點，期環比上行5.27%。分子指數來看，華東線指數報收1564.48點，期環比上行5.35%；華南線指數報收1212.51點，期環比上行4.92%。

　　具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為63.9元/噸，期環比上行3.0元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為61.0元/噸，期環比上行2.9元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為54.4元/噸，期環比上行2.9元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為63.1元/噸，期環比上行3.0元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為62.6元/噸，期環比上行3.5元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為66.2元/噸，期環比上行3.5元/噸。

　　指數運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數OCFI期環比上行74.27點；（2）本報告期各航線運價繼續延續上漲態勢，漲幅在2.9-3.5元/噸之間，各航線漲幅均較為均勻；（3）價格指數連續第七期上行，累計上行288.17點；（4）價格指數刷新了自2013年12月13日以來的新高。

　　分析認為，除前幾期提到的利好消息繼續助推運價指數上漲外，即期運力緊俏是助推船東繼續看漲的主要原因。船東普遍看好當前航運市場行情，緊抓市場即期運力需求旺盛而可匹配船有限的機遇，抬高運價水平，但由于船貨匹配度不高，實際成交并不樂觀。不乏后續會出現擠掉虛高成分，出現價格理性回歸的現象。