受益于供給側結構性改革，煤炭經濟運行質量提高，煤炭運輸呈現回暖態勢，其中港口煤炭吞吐量也出現上漲。

　　相關數據顯示，今年1-10月份，煤炭發運量占北方港口發運煤炭總量超90%的環渤海港口完成煤炭吞吐量5.52億噸，同比增加約8000萬噸，是去年全年增量的兩倍。

　　多位業內人士表示，環渤海港口煤炭吞吐量增加的主要原因是需求上漲，同時產煤區進一步向西北地區集中、去年同期基數偏低也是重要原因，而環保等因素也會進一步影響后期港口運行形勢。

　　需求拉動是主因

　　環渤海運煤港口是我國北煤南運的主渠道。其中，秦皇島港、國投京唐港、京唐老港、京唐港36-40#泊位、國投曹妃甸港、曹妃甸港煤二期等六港均是大秦線配套港口，主運山西、內蒙古西部地區煤炭；而黃驊港和天津港主要依靠朔黃、黃萬鐵路，主運內蒙古和神華煤炭。

　　廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強對記者表示，北方港口煤炭吞吐量增加主要是由兩方面造成的，其一便是煤炭需求量的增加。

　　根據煤炭工業協會發布的數據，初步測算，今年前10個月，全國煤炭消費量32.6億噸左右，同比增長3.7%。

　　林伯強表示，拉動北方港口煤炭吞吐量增加的另一個原因則是煤炭生產區域的進一步集中。

　　資料顯示，今年以來，我國煤炭生產中心向晉陜蒙寧地區集中特征明顯。今年1—8月，上述地區煤炭產量占全國總產量的68.9%，同比提高3%。

　　“隨著去產能的推進，南方多省原有許多小煤礦相繼關閉，煤炭調入需求增加，北方港口煤炭吞吐量也隨之上升。”林伯強說。

　　據統計，今年1-10月份，我國南方沿海地區海上調入煤炭數量約增加了1億噸。

　　而煤炭港口分析師王云則對記者表示，今年1-10月環渤海港口煤炭吞吐量明顯增加的一個重要原因在于去年同期基數偏低。去年受煤炭產量及需求的下滑，港口發運煤炭數量偏少，所以顯得今年的增加量十分明顯。

年前增長空間有限

對于后期的吞吐量情況，王云表示，今年后兩個月，受環保等因素影響，北方港口煤炭吞吐量或與去年同期持平，甚至略有下降。造成這一結果的另一個原因則是去年同期基數的增大。所以1-10月的增加量基本等同于全年的增加量。

而對于明年的港口吞吐量，林伯強與王云都表達了類似觀點：明年港口煤炭吞吐量將主要受到煤炭需求增長情況的影響。如果經濟保持穩步增長的態勢，煤炭需求繼續走高，北方港口貨運量有望保持增加。

記者梳理資料發現，從1-10月的各港口煤炭吞吐量來看，今年第一運煤大港非秦皇島港莫屬，黃驊港或將位居第二位。有業內人士則預計，今年秦皇島港將完成煤炭吞吐量達到2.15億噸，黃驊港或可完成煤炭吞吐量1.93億噸。

據了解，為保障煤炭供應，相關部門要求增加秦皇島港方向進港資源，而鐵總也出臺了傾斜政策，增加秦皇島港方向的煤車。而秦皇島港方面，也加強了礦路航電等各方的聯系和協調，加快煤炭周轉，推動秦港煤炭吞吐量快速增長，運輸形勢從低谷中反彈。

值得注意的是，汽運煤被叫停對北方港口吞吐量亦有較大影響，尤其以天津港最為明顯。汽運煤被叫停，而天津港目前的鐵路進港線尚不能滿足港口裝船需要，天津港今年煤炭吞吐量或將出現大幅減少。