本報告期（2018/3/3-2018/3/6）海運煤炭運價指數震蕩下行，但降幅不大。3月6日，海運煤炭運價指數OCFI報收781.59點，期環比下行2.05%。分子指數來看，華東線指數報收816.10點，期環比下行2.33%；華南線指數報收666.03點，期環比下行0.84%。

　　具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為35.1元/噸，期環比下行0.3元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為30.8元/噸，期環比下行0.7元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為27.0元/噸，期環比下行0.3元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為33.6元/噸，期環比下行0.7元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為32.8元/噸，期環比下行1.0元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為36.5元/噸，期環比下行1.0元/噸。

　　指數運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數OCFI環比下降16.32點；（2）本報告期，各航線運價繼續上漲，下降幅度在0.3-1.0元/噸之間。

　　分析認為，雖然正月十五已過，但運價并沒有像船東預期那樣恢復上漲，原因有以下幾點：

　　一、氣溫回升居民用電量大幅下降；諸多工廠、企業推遲至兩會后恢復生產，用電量的減少導致煤炭需求減少，從而減少對航運的需求量。

　　二、港口煤炭現貨價格持續看空，觀望氛圍較濃，市場貨盤量不多。同時，北方港口（秦、唐、滄）錨地船舶數不足150艘，市場可用運力充足，短期內仍將維持船多貨少格局。

　　三、截至3月6日，沿海六大電合計庫存量1383萬噸，日耗不足60萬噸，雖然近日有上漲態勢，但在煤價看空的時段，并不足以提高電廠補庫熱情，航運需求仍持減弱態勢。