本報告期（2018/3/7-2018/3/9）海運煤炭運價指數延續下行走勢，但降幅依然不大。3月9日，海運煤炭運價指數OCFI報收768.86點，期環比下行1.63%。分子指數來看，華東線指數報收802.42點，期環比下行1.68%；華南線指數報收656.51點，期環比下行1.43%。

　　具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為34.6元/噸，期環比下行0.5元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為30.3元/噸，期環比下行0.5元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為25.5元/噸，期環比下行1.5元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為33.3元/噸，期環比下行0.3元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為32.2元/噸，期環比下行0.6元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為36.2元/噸，期環比下行0.3元/噸。

　　指數運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數OCFI環比下降12.73點；（2）本報告期，各航線運價繼續下降，下降幅度在0.3-1.5元/噸之間。

　　分析認為，近日，北方港口（秦、唐、滄）錨地船舶數不斷減少，截至今日已不足130艘，其中秦港錨地船已跌至38艘，刷新自2017年6月5日以來的低值，市場需求可見一斑。由于煤炭現貨價格不斷下行，市場觀望氛圍濃厚，市場依舊維持“船多貨少”局面，貨主暫時占據市場主導地位。在國內航運不景氣的環境下，部分國內外兼營船企開始轉走國際航線，逐漸消耗部分運力。隨著工廠陸續復產復工，近期，六大電力集團沿海電廠日耗逐步上漲，且已突破60萬噸，存煤可用天數下降至20天附近。需求的逐漸回暖或將助推航運需求上漲，但當前航運市場不確定性因素依然較多，后續仍需觀察煤價探底程度、水電發力情況及國內船舶運力分布等因素。