本報告期（2018/3/24-2018/3/27）運價指數呈現回落態勢。3月27日，海運煤炭運價指數OCFI報收874.31點，期環比下行2.81%。分子指數來看，華東線指數報收925.18點，期環比下行2.50%；華南線指數報收704.02點，期環比下行4.13%。

　　具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為37.1元/噸，期環比下行1.6元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為35.3元/噸，期環比下行0.8元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為28.4元/噸，期環比下行2.3元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為38.3元/噸，期環比下行0.8元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為37.3元/噸，期環比下行0.7元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為41.3元/噸，期環比下行1.4元/噸。

　　指數運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數OCFI期環比下行25.26點；（2）各航線運價降幅幅度在0.7-2.3元/噸之間。

　　分析認為，貨盤需求減少仍然是本期航運價格下降的主要影響因素。

　　主要電力集團沿海電廠煤炭日耗量進入淡季平穩期，存煤已連續十天站穩1400萬噸以上，且仍維持上漲態勢。隨著水電出力不斷增多，火電的發電占比會逐步減少，進入傳統耗煤淡季，沿海煤炭運輸需求同步轉弱。另外，臨近月度煤價調整節點，長協煤價下調已是板上釘釘，延遲采購也導致短期租船需求收縮。

　　另從歷史規律看，春節后歷來是運價“探漲”、“定調”的關鍵期，目前運價已經錯過該“窗口”，隨著后續面臨利空沖擊的增多、加強，上半年煤炭航運市場走勢可能更遜往年。