本報告期（2018/3/28-2018/3/30）運價指數下降態勢有擴大跡象。3月30日，海運煤炭運價指數OCFI報收820.62點，期環比下行6.14%。分子指數來看，華東線指數報收865.10點，期環比下行6.49%；華南線指數報收671.69點，期環比下行4.59%。

　　具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為35.4元/噸，期環比下行1.7元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為32.4元/噸，期環比下行2.9元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為26.5元/噸，期環比下行1.9元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為36.8元/噸，期環比下行1.5元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為34.1元/噸，期環比下行3.2元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為39.9元/噸，期環比下行1.4元/噸。

　　指數運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數OCFI期環比下行53.69點；（2）各航線運價降幅在1.4-3.2元/噸之間。

　　分析認為，本期進江航線運價降幅明顯，主要原因為長江沿線大霧影響正常通航，上海海事局自27日起對長江口實施全線封閉，據聞或將持續到4月1日。正值月末節點，下游電廠月度采購計劃已全部完成，在高庫存、低需求的大背景下，北上派船急劇減少。受船舶減少拖累，環渤海港口設施利用率下降，已開始出現“空舶”現象。隨著四月份火電淡季持續，煤炭拉運需求仍傾向繼續減少，因此對航運市場仍持看空態度。