本報告期(2018/5/26-2018/5/29)沿海煤炭運輸市場依然保持清冷態勢,海運費大幅下降。5月29日,海運煤炭運價指數OCFI報收1073.66點,環比下行8.78%。分子指數來看,華東線指數報收1125.13點,環比下行8.78%;華南線指數報收901.33點,環比下行8.79%。
具體到航線,華南方向,秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為47.5元/噸,環比下行4.6元。華東方向,秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為43.2元/噸,環比下行4.1元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為40.3元/噸,環比下行5.1元/噸;秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為45.3元/噸,環比下行4.2元/噸。進江方向,秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為44.8元/噸,環比下行4.1元/噸;秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為59.1元/噸,環比下行5.0元/噸。
指數運行:(1)本報告期,海運煤炭運價指數OCFI環比下行103.31點;(2)各航線運價繼續大幅下行,幅度在4.1-5.1元/噸之間。
分析認為,煤炭限價政策的影響持續發酵,市場觀望情緒升溫,貨盤量不斷減少,船運需求降低。
雖然電廠目前庫存較低,日耗較高,但發改委明確指示電廠可降低庫存,且煤價出現下降后,電廠采購趨于謹慎,基本以拉運長協煤為主,貨盤大幅減少,海運費持續受挫,海上運價下降或將持續至月末。
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