本報告期(2018/8/22-2018/8/24)沿海煤炭運價指數經過短暫震蕩運行后再次大幅攀升。8月24日,海運煤炭運價指數OCFI報收1129.16點,環比上行6.04%。分子指數看,華東線指數報收1181.15點,環比上行6.53%;華南線指數報收955.09點,環比上行4.07%。
具體到航線,華南方向,秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為50.3元/噸,期環比上行1.9元/噸。華東方向,秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的平均運價為45.3元/噸,期環比上行2.9元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為40元/噸,期環比上行2.3元/噸;秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為48.3元/噸,期環比上行3元/噸。進江方向,秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為46.9元/噸,期環比上行2.6元/噸;秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為52.1元/噸,期環比上行3.3元/噸。
指數運行:(1)本報告期,海運煤炭運價指數OCFI期環比上行64.33點;(2)各航線運價漲勢明顯,各航線運價漲幅在1.9-3.3元/噸之間。
分析認為,臺風繼續對航運市場產生影響,內貿船舶當前多數集中在南北各港,市場可用運力不足,貨多船少,即期的小船基本已被定出,帶動大船開始上漲,預計27日后船舶格局才會逐漸恢復。
后續來看,電廠仍處于高庫存低日耗狀態,以剛性拉運為主,后續隨著天氣好轉,運力格局會逐步趨于寬松,運價或將進入淡季。
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