中國能源報訊。運輸是露天煤礦的主要生產工藝環節之一，在露天開采工藝中占有十分重要的地位。

　　記者近日在某大型露天煤礦采訪時發現，剝離土方的柴油卡車一輛接著一輛，猶如長龍。該礦負責人告訴記者，運輸費用在露天礦總成本中占比可達30%。

　　中國工程院院士、原中國工程院副院長謝克昌在日前召開的“2018中國（國際）煤炭清潔高效利用大會”上表示，煤炭行業要實現綠色生產和清潔高效利用就必須擁抱新技術，充分利用智能化、信息化技術，推動煤炭行業轉型升級。那么，在礦區運輸環節，當前國家大力推動的電動汽車是否有大展拳腳的空間？

　　適應環保要求

　　露天礦使用的卡車大多為重型卡車，負載大、能耗高。事實上，近年來礦區柴油卡車面臨的環境壓力逐步加大。2017年5月，原國土資源部等6部門聯合印發《關于加快建設綠色礦山的實施意見》，提出綠色礦山建設要求，其中礦區空氣質量要符合《環境空氣質量標準》二類區標準。

　　而生態環境部發布的《中國機動車環境管理年報（2018）》顯示，機動車污染是造成空氣污染的重要原因；特別是柴油貨車，從單車排放看，一輛重型柴油車的單位里程、年排放量分別約為同等階段輕型汽油車的150倍、750倍。

　　對此，近日生態環境部與國家市場監督管理總局聯合發布《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》《非道路移動柴油機械排氣煙度限值及測量方法》，對柴油車排放標準提出更高要求。

　　中國環境科學研究院一位不愿具名的專家表示，應對柴油車污染排放限值高標準，除實施常規的提升油品質量外，推廣新能源車也是減少柴油卡車排放的重要途徑。

　　經濟性成焦點

　　然而，純電動重卡雖然目前看來市場廣闊，但卻和其他商用電動汽車一樣面臨續航不足和成本過高的局限。

　　業內人士分析，一方面，純電動重卡面臨最大的難題就是續航里程問題，很多用戶質疑純電動重卡續航里程根本達不到運營需求；另一方面，純電動重卡目前還存在購車成本高，電池成本高以及生產規模小等問題，這些都導致純電動重卡成本過高。

　　那么，電動重卡車企如何看待這一問題？記者注意到，目前比亞迪、陜氣、解放、大運等國內多家車企已經涉足該領域。博雷頓純電動重卡董事長陳方明在接受記者采訪時表示，純電動重卡首先要選擇符合油電價差大、中短途、低速行駛特點的場景，礦區內煤礦到堆場就非常適合，目前他們的40輛電動重卡即將在西北部的礦區投放運營。明年將計劃再投放包括礦區電動重卡及電動渣土車、電動平板自卸車等在內的3000輛車。其中，電動重卡滿載情況下可以實現130公里續航，空載則可達260公里。“電動重卡目前的技術基本能夠滿足礦區使用需求。”

　　“電動卡車比柴油卡車的購置成本高，但使用成本則要低很多。礦區內柴油卡車是重度使用，每公里的油費達3-4元，而每公里的電費則可低至1元。這一差價在使用過程中可以追回。”對于經濟性，陳方明給記者算了這樣一筆賬，他認為，電動重卡相比傳統柴油卡車在使用中可以減少維護，而且電池可以回收、梯級利用，后續也會產生價值。

　　技術提升潛力大

　　盡管電動重卡目前的技術水平已經能夠滿足礦區或特定區域使用需求，但業內人士認為，其技術升級仍有很大空間。“在當前電動車補貼逐步退坡的情況下，企業只有加快技術創新，擺脫補貼依賴，才能更好發展。”

　　據該人士介紹，目前比亞迪投運的一款純電動泥頭車配備了其首創的電動集成橋總成技術，將驅動電機、自動變速箱和驅動橋有效整合，不僅使車輛結構緊湊，還可以讓整車驅動更加順暢，能夠大幅提高傳動效率。而陜汽研發的一款純電動牽引車通過技術創新，每年可比類似性能的天然氣卡車節約運用費用18萬元。

　　前述人士認為，當前國內多地制定了相應的減排降噪政策，港口禁止柴油車轉運的力度也有所增強。隨著電池和整車技術的創新、成本的下降以及服務的提升，電動卡車的使用范圍將進一步擴大。

　　“值得一提的是，因為礦區屬于生產區域，管理更加規范，實際上更利于電動重卡的智能化和無人駕駛，而這些技術的進步，無疑也會提高煤炭行業的科技含量，助推煤炭轉型升級。”陳方明表示。