中國能源報(bào)訊。運(yùn)輸是露天煤礦的主要生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)之一，在露天開采工藝中占有十分重要的地位。

　　記者近日在某大型露天煤礦采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，剝離土方的柴油卡車一輛接著一輛，猶如長龍。該礦負(fù)責(zé)人告訴記者，運(yùn)輸費(fèi)用在露天礦總成本中占比可達(dá)30%。

　　中國工程院院士、原中國工程院副院長謝克昌在日前召開的“2018中國（國際）煤炭清潔高效利用大會(huì)”上表示，煤炭行業(yè)要實(shí)現(xiàn)綠色生產(chǎn)和清潔高效利用就必須擁抱新技術(shù)，充分利用智能化、信息化技術(shù)，推動(dòng)煤炭行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。那么，在礦區(qū)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，當(dāng)前國家大力推動(dòng)的電動(dòng)汽車是否有大展拳腳的空間？

　　適應(yīng)環(huán)保要求

　　露天礦使用的卡車大多為重型卡車，負(fù)載大、能耗高。事實(shí)上，近年來礦區(qū)柴油卡車面臨的環(huán)境壓力逐步加大。2017年5月，原國土資源部等6部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快建設(shè)綠色礦山的實(shí)施意見》，提出綠色礦山建設(shè)要求，其中礦區(qū)空氣質(zhì)量要符合《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》二類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。

　　而生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2018）》顯示，機(jī)動(dòng)車污染是造成空氣污染的重要原因；特別是柴油貨車，從單車排放看，一輛重型柴油車的單位里程、年排放量分別約為同等階段輕型汽油車的150倍、750倍。

　　對(duì)此，近日生態(tài)環(huán)境部與國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》《非道路移動(dòng)柴油機(jī)械排氣煙度限值及測(cè)量方法》，對(duì)柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)提出更高要求。

　　中國環(huán)境科學(xué)研究院一位不愿具名的專家表示，應(yīng)對(duì)柴油車污染排放限值高標(biāo)準(zhǔn)，除實(shí)施常規(guī)的提升油品質(zhì)量外，推廣新能源車也是減少柴油卡車排放的重要途徑。

　　經(jīng)濟(jì)性成焦點(diǎn)

　　然而，純電動(dòng)重卡雖然目前看來市場(chǎng)廣闊，但卻和其他商用電動(dòng)汽車一樣面臨續(xù)航不足和成本過高的局限。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，一方面，純電動(dòng)重卡面臨最大的難題就是續(xù)航里程問題，很多用戶質(zhì)疑純電動(dòng)重卡續(xù)航里程根本達(dá)不到運(yùn)營需求；另一方面，純電動(dòng)重卡目前還存在購車成本高，電池成本高以及生產(chǎn)規(guī)模小等問題，這些都導(dǎo)致純電動(dòng)重卡成本過高。

　　那么，電動(dòng)重卡車企如何看待這一問題？記者注意到，目前比亞迪、陜氣、解放、大運(yùn)等國內(nèi)多家車企已經(jīng)涉足該領(lǐng)域。博雷頓純電動(dòng)重卡董事長陳方明在接受記者采訪時(shí)表示，純電動(dòng)重卡首先要選擇符合油電價(jià)差大、中短途、低速行駛特點(diǎn)的場(chǎng)景，礦區(qū)內(nèi)煤礦到堆場(chǎng)就非常適合，目前他們的40輛電動(dòng)重卡即將在西北部的礦區(qū)投放運(yùn)營。明年將計(jì)劃再投放包括礦區(qū)電動(dòng)重卡及電動(dòng)渣土車、電動(dòng)平板自卸車等在內(nèi)的3000輛車。其中，電動(dòng)重卡滿載情況下可以實(shí)現(xiàn)130公里續(xù)航，空載則可達(dá)260公里。“電動(dòng)重卡目前的技術(shù)基本能夠滿足礦區(qū)使用需求。”

　　“電動(dòng)卡車比柴油卡車的購置成本高，但使用成本則要低很多。礦區(qū)內(nèi)柴油卡車是重度使用，每公里的油費(fèi)達(dá)3-4元，而每公里的電費(fèi)則可低至1元。這一差價(jià)在使用過程中可以追回。”對(duì)于經(jīng)濟(jì)性，陳方明給記者算了這樣一筆賬，他認(rèn)為，電動(dòng)重卡相比傳統(tǒng)柴油卡車在使用中可以減少維護(hù)，而且電池可以回收、梯級(jí)利用，后續(xù)也會(huì)產(chǎn)生價(jià)值。

　　技術(shù)提升潛力大

　　盡管電動(dòng)重卡目前的技術(shù)水平已經(jīng)能夠滿足礦區(qū)或特定區(qū)域使用需求，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其技術(shù)升級(jí)仍有很大空間。“在當(dāng)前電動(dòng)車補(bǔ)貼逐步退坡的情況下，企業(yè)只有加快技術(shù)創(chuàng)新，擺脫補(bǔ)貼依賴，才能更好發(fā)展。”

　　據(jù)該人士介紹，目前比亞迪投運(yùn)的一款純電動(dòng)泥頭車配備了其首創(chuàng)的電動(dòng)集成橋總成技術(shù)，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、自動(dòng)變速箱和驅(qū)動(dòng)橋有效整合，不僅使車輛結(jié)構(gòu)緊湊，還可以讓整車驅(qū)動(dòng)更加順暢，能夠大幅提高傳動(dòng)效率。而陜汽研發(fā)的一款純電動(dòng)牽引車通過技術(shù)創(chuàng)新，每年可比類似性能的天然氣卡車節(jié)約運(yùn)用費(fèi)用18萬元。

　　前述人士認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)多地制定了相應(yīng)的減排降噪政策，港口禁止柴油車轉(zhuǎn)運(yùn)的力度也有所增強(qiáng)。隨著電池和整車技術(shù)的創(chuàng)新、成本的下降以及服務(wù)的提升，電動(dòng)卡車的使用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　“值得一提的是，因?yàn)榈V區(qū)屬于生產(chǎn)區(qū)域，管理更加規(guī)范，實(shí)際上更利于電動(dòng)重卡的智能化和無人駕駛，而這些技術(shù)的進(jìn)步，無疑也會(huì)提高煤炭行業(yè)的科技含量，助推煤炭轉(zhuǎn)型升級(jí)。”陳方明表示。