中國鐵路經濟規劃研究院規劃室主任李華日前表示，中國鐵路煤炭運輸能力到2020年會增加6.5億噸至28.2億噸。

　　屆時，鐵路運輸能力將會達全國煤炭產量的75%；而連接煤炭生產大省山西省和秦皇島港口的大秦鐵路運力將會增加4.5億噸。

　　之前有消息稱，為落實中央關于“調整運輸結構，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量”的決策部署，國家鐵路也制定了相應的煤炭增運目標。

　　煤炭增運總體目標為：

　　國家鐵路煤炭運量每年同比增運1.5億噸，3年增運4.5億噸；其它地方和企業鐵路增運2億噸，合計增運6.5億噸。

　　2020年全國鐵路煤炭運量達到28.2億噸，占全國煤炭產量的75%，較2017年產運比提高15個百分點。

　　具體增運線路：大秦線完成4.5億噸，唐呼線增運1.5億噸，瓦日線增運1億噸，蒙華鐵路開通首年增運4000萬噸，陜煤外運增運7800萬噸，疆煤外運增運6600萬噸，京津冀及周邊地區增運6500萬噸。

　　隨著我國煤炭行業結構的調整，未來煤炭調出區域將向“三西”地區更加集中。主要集中在“三西”和新疆區及甘肅等省區，其它各省市區均為凈調入省區。

　　國家發改委基礎司之前召開的專題會議也曾指出，“三西”（山西、陜西、內蒙古西部）煤炭鐵路外運系統總體上主要存在各通路總體能力嚴重不足、通道總體布局不夠合理、前后方集疏系統不配套、管理體制制約運力配置、無力顧及客運和“白貨”、運用車輛嚴重不足等六個方面。煤運新通道的建設凸顯經濟、社會等綜合效益，體現在運費、時間、安全、環境等方面。

　　會議明確，中國北方地區生產的煤炭向南方，主要是華東和華南沿海地區運輸，是中國煤炭運輸長期存在的主流向。北煤南運是為了響應我國經濟發展的現狀，使煤炭資源得到充分的利用。我國煤炭資源多集中在山西、陜西及內蒙古西部，而用煤“大戶”則集中在華東、華南地區，“西煤東運”、“北煤南運”對我國經濟發展尤其重要。