我國北煤南運大通道三分天下，今年，預計大秦線-秦皇島港通道完成煤炭運量1.93億噸，朔黃線-黃驊港2億噸，蒙冀線（包括大秦-遷曹線）-唐山港口群2.59億。今年，三大下水通道合計發運煤炭6.52億噸，占我國環渤海港口煤炭下水量的91%，占北方港口煤炭下水量的84.4%。三大運煤大通道承擔我國西煤東調和北煤南運的重要任務，在國民經濟建設中發揮了舉足輕重的作用。

　　從運輸角度分析，各港口表現不一。天津港煤炭吞吐量繼續下滑，其吞吐量主要依賴能源集團天津煤碼頭，老港吞吐量仍在減少；預計今年天津港完成煤炭吞吐量6050萬噸。秦皇島港和黃驊港、京唐三港均屬于貨源和客戶穩定、運輸經驗豐富的老牌勁旅；其中，秦皇島港和黃驊港各具有2億噸煤炭下水能力，京唐三港擁有1.2億噸的運能，秦港、黃驊港、京唐港均已經達到或者接近滿負荷運轉。而唯獨曹妃甸四港沒達到設計能力，吞吐量處于上升期；今年，曹妃甸港發運煤炭約為1.36億噸，距離設計能力還有1.14億噸。明年，環渤海煤炭吞吐量的主要增長點在曹妃甸港。

　　鐵路集團公司提出，明年將繼續增加鐵路運力供給，用好大秦、蒙冀、瓦日、浩吉等重載鐵路運輸能力，建設、完善西煤東調、北煤南運和港口集疏運體系，優化運輸組織方案，推進煤炭和疏港礦石等大宗貨物“公轉鐵”運輸。據了解，明年，大秦線運輸目標仍為4.5億噸，而蒙冀線要達到1.5億噸，浩吉鐵路增加2500萬噸，瓦日鐵路增加2500萬噸。

　　從貨源和運力、需求等方面綜合分析，大秦線仍然具有完成4.5億噸的實力，而蒙冀線新增5000萬噸需要強有力的貨源和運力支持，也存在機會；浩吉線主攻兩湖一江，暫時對“海進江”煤炭沖擊不大，與大秦、蒙冀、朔黃幾乎沒有交集，對環渤海港口運輸影響也不大；浩吉線能否完成運輸任務，主要看其貨源組織和新線運輸情況。而瓦日線大幅增加運量困難最大，其貨源組織、發煤站裝車、鐵路線路、供電設備、機車運用等問題均會困擾著運輸。

　　受鐵路建設、貨源供應等方面考慮，浩吉線、瓦日線難以在明年形成強大的運輸規模；即使浩吉線和瓦日線運量出現一定程度的增加，對大秦、朔黃和蒙冀線運輸影響也不大。明年，我國西煤東調和北煤南運仍主要依賴傳統的三大運煤通道，即：大秦線、朔黃線、蒙冀線。