日前，黃驊港煤炭港區的取裝操作員韓永旺，坐在黃驊港煤炭港區舒適的辦公樓里，靠點擊鼠標完成裝船全流程智能化作業。而此前，從港區距海面高達數十米的裝船機大臂上，在只有6平方米逼仄的小操作室，靠不停地操作手柄控制拋料鏟才能完成煤炭裝船。操作員這種工作強度和工作環境的變化，得益于港口智能化建設的成果。

位于渤海新區的黃驊港是我國重要的煤炭運輸港之一。在進行港口智能化建設的過程中，面對如何實現煤炭港口無人化作業這一世界性煤炭港口作業中的難點、空白點，渤海新區黃驊港人進行了不斷的探索和努力。

澳大利亞紐卡斯爾港是全球最大的煤炭出口港，也是黃驊港煤炭港區對標的榜樣。為此，負責黃驊港煤炭港區運營的國家能源集團黃驊港務公司多次派人到紐卡斯爾港交流學習。

2016年初，國家能源集團黃驊港務公司團隊前去考察時，了解到紐卡斯爾港煤炭堆取環節已經實現了無人化操作，但基于對知識產權的保護，對方只允許考察團坐在船上在附近繞了一圈。

考察歸來后，黃驊港務公司負責人深深地感受到，先進技術等不來、買不來、要不來，必須自己努力研發出來。2016年3月，黃驊港務公司專門成立了生產流程智能化課題組，對堆料、取料、裝船等各環節進行無人化操作研究。

課題組成立之初，就立足于找到真正適用于黃驊港的智能化解決方案，實現自主創新，擁有自主知識產權。

由于毫無經驗可借鑒，課題組選人時從各環節抽取了有經驗的基層部門骨干。很多問題沒有現成的解決方案，為避免討論陷入無休止的爭論，大家便根據自己的想法嘗試，用結果說話。他們不厭其煩地一次次試驗、修改，直到找到完美的解決方案為止。

研發過程中，顧不上吃飯是常事兒。有時候，有人半夜回到家剛躺下，腦中突然冒出一個想法，便立即爬起來進行電話會議。

煤垛的不穩定性為智能檢測帶來非常大的難度。尤其是遇到下雨等惡劣天氣，煤垛會塌，檢測斗輪壓力需要隨時調整，研究智能檢測裝置困難重重。

一點一點地測試，取得試驗數據后，課題組研發出堆垛模型3D展示方法，用仿真模型核算各個數據值……經過不懈的努力，2017年課題組終于實現了智能堆取。

以往，堆料和取料在不同的位置進行，屬于兩個環節，而且工人操作手法不一，失誤在所難免。實現智能堆取后，兩個環節合并到同港，工作人員大大減少，機械設備的數據也可以調至最優，只需在遠程輸入定量數字，點擊鼠標即可，失誤率明顯降低。

遠程裝船難度更大。在碼頭，裝船機的位置是固定的，可輪船的船型不一，靠泊位置不定。有人打比喻說，這就相當于你拿著水壺，給飄在海里的幾個不同大小的杯子倒水，得做到不灑不漏，而且裝進特定的量，難度可想而知。

黃驊港每天進港二三十艘巨輪，船型不好統計。可如果沒有這些數據，研究無法進行。課題組就此專門設計了大數據研究平臺，依托3年來的進港船舶數據庫，對統計出的1000多種船型一一建模對比。無數次嘗試后，黃驊港煤炭港區終于實現了遠程裝船。去年以來，經過一系列的生產環境優化，黃驊港煤炭港區完成全流程智能化操控。

這套系統是全世界獨一無二的，包含3D模型可視化系統、監測預警系統、應急處置系統等，徹底打通了碼頭無人化作業的所有環節。

煤炭運到黃驊港后，工作人員只需要動動鼠標，點擊“打開”，輸入相應數值，機械設備就會自動運行：翻卸、堆取、順著皮帶機傳送，然后裝船運往各地。

今年40歲的周麗英是一名翻車機工作人員，她坐在生產管控中心辦公室里，面對著多臺電腦和液晶屏幕。她通過監控視頻看到一輛新檢修后的翻車機正在熱車。不一會兒，熱車完畢，她用鼠標點擊電腦上的“全部壓車系統”，再點擊“打開”按鈕，翻車機開始順暢地運作起來。

“以前在作業現場的操作室里，得目不轉睛地盯著，不停地操作。全流程智能化操作之后，作業效率高了很多，工作強度降低不少。”周麗英所在的生產一部共有19臺單機，以前需要20多名工作人員操作，如今僅需7人。

據介紹，實現全流程現場無人化作業后，黃驊港煤炭港區在提高作業效率的同時，也徹底消除了人員傷亡的風險。此外，還能節約人力，降低勞動強度，提高作業質量。