今年進入冬季以來，隨著北方采暖負荷逐步加大，南方空調設備利用率增加，電廠的耗煤量大幅上升，煤價持續上漲。煤炭市場呈現火熱之勢，“保供應、穩煤價”成為近期關注話題。

　　12月26日，記者來到了位于河北省渤海之濱的黃驊港，實地探訪了中國煤運第一大港的煤炭運送情況。

　　黃驊港是中國重要的煤炭運輸港，位于河北、山東兩省交界處。它是朔黃鐵路直通港口，也是西煤東運、北煤南運的主通道之一，主要負責國家能源集團煤炭的下水外運工作。

　　記者在現場看到，輪船靠泊在黃驊港煤炭碼頭裝運電煤，運煤效率最大為8000噸/小時，一天一夜裝滿一艘船，日裝船60萬余噸。

　　黃驊港煤炭碼頭擁有17個裝船泊位，13臺翻車機，13臺裝船機，48個筒倉，120余個堆場垛位，年吞吐量達2億噸級。這些煤炭源源不斷地從陜西、內蒙等地運來，再被裝船運送至南方各大電廠。

　　據界面新聞獲悉，今年黃驊港的煤炭下水量已超過2億噸，再度超越秦皇島港成為中國最大煤運港口。

　　國家能源集團神華黃驊港務有限責任公司（下稱神華黃驊港務公司），主要負責國家能源集團的煤炭下水業務。

　　神華黃驊港務公司成立于1998年3月，為國家能源集團旗下企業，由中國神華能源股份有限公司持股70%，河北建投交通投資有限責任公司持股30%。

　　記者在現場看到，黃驊港的煤炭裝運已經實現自動化，翻-堆-取-裝各環節實現智能管控，港口廠區內除了幾名點檢人員，均實現智能裝船運作。

　　在翻車機房，煤炭進入港區后，一節節滿載煤炭的火車由機頭牽引，緩緩駛入。到達預定地點后，四節貨箱被翻車機抓取，同時翻轉160度，在翻轉過程中，翻車機干霧除塵設施隨即啟動，灑水抑塵。

　　煤炭瞬間卸入煤坑，落在履帶上，再被運送至船只上。這一翻轉過程，共用時45秒鐘。

　　神華黃驊港務公司人士告訴界面新聞，目前，黃驊港煤炭碼頭煤炭庫存150余萬噸，“庫存較去年相比有所下降，主要由于港口裝卸效率和電煤周轉率提升”。

　　他告訴記者，今年黃驊港煤炭碼頭煤炭卸車效率，較以往提高了10%左右。

　　受疫情影響，今年上半年，黃驊港煤炭碼頭煤炭吞吐量低迷，較原計劃的吞吐量目標減少816.7萬噸。

　　7月，黃驊港煤炭碼頭煤炭吞吐情況回暖。據神華黃驊港務公司介紹，當月黃驊港日均裝船62萬噸，裝船量創歷年最高水平。

　　7月，神華黃驊港務公司完成煤炭裝船1963.1萬噸，較月初追回年進度計劃欠量269萬噸，超過裝船歷史最高紀錄153萬噸；完成卸車1983.3萬噸，超卸車歷史最高紀錄108萬，吞吐量創月度生產歷史新高。

　　以此計算，平均每9分鐘，就有一列滿載列車駛進黃驊港，每天有超過13艘5萬噸級的巨輪從黃驊港出海。

　　8月，神華黃驊港務公司完成煤炭裝船1976.5萬噸，再次刷新歷史紀錄。

　　11月，該港口完成煤炭裝船1806.3萬噸，超計劃26.3萬噸；完成煤炭卸車1726.3萬噸，超計劃36.3萬噸。

　　上述神華黃驊港務公司人士告訴界面新聞，雖然上半年較原計劃吞吐量“欠賬”800多萬噸，但下半年全部補回來了，還較計劃多運送了400余萬噸煤。

　　今年11月以來，動力煤價格屢創新高。據商務部監測，當月全國煤炭價格環比上漲1.3%。

　　12月3日，動力煤現貨價格已突破640元/噸，較4月中旬的低谷時期上漲近三成。

　　動力煤價格高企，主要受經濟復蘇疊加采暖到來，煤炭采購進入旺季，煤炭需求不斷抬升影響。此外，市場短期供應不足，加速了煤價上升。

　　目前，晉、陜、蒙等煤炭主產地的安全監察強度依舊不小，供給受限明顯；港口庫存、煤企庫存仍處于低位。

　　國家能源集團由原中國國電集團公司和神華集團有限責任公司重組而成，于2017年11月28日正式掛牌成立。

　　國家能源集團資產規模超過1.8萬億元，是中國第四大能源央企，僅次于國家電網、中石油和中石化之后。

　　2019年，國家能源集團煤炭產量5.1億噸，煤炭銷量6.7億噸，發電量9690億千瓦時，鐵路運量4.6億噸。