近日一項研究顯示，全球動力煤進口超50%以及燃煤發電排放量超70%均是來自亞洲四大煤炭消費國，凸顯出這些國家對煤炭的依賴度和削減碳排放的緊迫程度。

Kpler船舶追蹤數據顯示，2023年前4個月，中國、印度、菲律賓和越南四個國家的動力煤進口量占全球總貿易量的53%，而上年同期占比僅為40%。

與此同時，根據Ember智庫數據，1-4月份，上述四國燃煤發電二氧化碳排放量占全球排放量的71.4%，同樣高于上年同期占比67%。

動力煤進口和碳排放量均高度集中在亞洲四國的情況，使得氣候活動家更容易追蹤全球污染物排放來源。不過，也正因為對煤炭的高度依賴，在這些經濟體大力開發可再生能源并進行能源系統整合的過程中，對全球排放軌跡產生的影響也能夠更加容易地被發現。

中國

中國是全球最大的煤炭進口國和消費國，其煤炭產量、進口量和消費量均遙遙領先其他國家。2022年受新冠肺炎疫情影響，工業對煤炭的消費需求縮減，中國煤炭進口量同比出現下降。

與此同時，受俄烏沖突影響，西方國家迫切地從海運市場尋求替代能源，全球煤炭貿易流向也發生了一定轉變。

而隨著疫情管控放開，今年前幾個月中國煤炭需求迅速回升，前4個月中國動力煤進口量同比大幅增加65.7%，累計進口量首次破億噸。受中國需求增加帶動，今年以來全球煤炭貿易量同樣創下紀錄高位。

貿易伙伴關系

中國工業和經濟活動復蘇，也使得主要貿易伙伴經濟得以重振。據了解，一直以來，中國與東南亞國家之間建立著牢固的供應鏈聯系，而中國制造業復蘇使得對這些國家的原材料和零部件需求增加，從而帶動其用電需求。

根據Kpler和Ember智庫數據，今年一季度，菲律賓燃煤發電量較2022年增加11%以上，而3月份越南燃煤發電量創下20多個月以來新高，進而提振煤炭進口。

未來幾個月，菲律賓、越南等國家的煤炭進口有望進一步增加，而決定未來這些國家有多少額外煤炭需求的關鍵因素之一則是中國經濟的復蘇程度。

不過，盡管今年以來中國經濟整體較上年同期明顯復蘇，但最新經濟數據顯示，未來工業增長率可能更加不穩定。為此，中國工業企業可能會放慢生產速度，因而對能源和煤炭的整體消費量或將有所限制。

同時，電力企業也傾向于控制運營成本，這可能會導致低成本、高排放的燃料消費增多，如煤炭，而減少天然氣等更清潔燃料的使用。

印度

印度是全球第二大煤炭消費國和第五大經濟體，正處于經濟增長關鍵的十字路口。不過，受印度盧比持續貶值、能源以及生活成本高企等因素影響，其自身增長勢頭也受到抑制。

與此同時，美國和歐洲等主要經濟體需求低迷可能會放慢對印度制造電子產品、紡織品和醫藥等產品的消費，從而間接影響印度經濟的增長步伐。

而與中國類似，考慮到印度經濟增長潛力，印度電企也可能會傾向于更多地使用燃煤發電而非更加昂貴的天然氣，以降低發電成本。這有可能進一步帶動印度的煤炭進口，今年前4個月，印度煤炭進口量已經實現15%的同比增幅。

另外，經濟增長不及預期可能會削弱印度在促進可再生能源發展方面所做的努力。近年來印度可再生能源增長迅速，但大多依賴于政府投資和補貼，因而經濟出現問題可能會影響這些補貼的發放。

綜上，從氣候和煤炭市場方面來看，或許意味著中國、印度與其他主要東南亞貿易伙伴一道，都將成為2023年剩余時間乃至今后追蹤煤炭進口和碳排放來源最主要的市場。