澳大利亞工業(yè)、科學與資源部發(fā)布最新《資源與能源季報》顯示，繼2022年全球動力煤價格大漲之后，今年上半年經(jīng)歷了顯著回落，預計未來兩年，澳大利亞動力煤出口將增加，而出口額將呈現(xiàn)下降趨勢。

《報告》指出，隨著近期澳煤供應恢復，預計2024-25財年，澳大利亞動力煤出口量將由2022-23財年的1.82億噸增加至2.03億噸。

目前，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格由去年的峰值460美元/噸以上回落至150美元/噸以下。《報告》預計，到2025年，紐卡斯爾6000大卡動力煤基準價格將進一步回落至115美元/噸左右。

隨著煤價下跌，2024-25財年，澳大利亞動力煤出口額預計將由2022-23財年的650億澳元下降至約280億澳元。

總體來看，澳大利亞資源與能源出口同樣呈現(xiàn)量增價減態(tài)勢�！秷蟾妗分赋�，2022-23財年，澳大利亞資源與能源出口量預計將達到創(chuàng)紀錄的4670億澳元。

而隨著全球需求回落、大宗商品供應增加帶動價格走弱，2023-24財年出口額預計將下降至4000億澳元，而2024-25財年預計進一步降至3520億澳元。

《報告》指出，隨著中國對海運煤炭的需求回落，部分受到印度及其他亞洲地區(qū)需求增加相抵消，預計2023年全球動力煤進口量將較2022年下降2.5%左右。

中國 今年夏季，北半球高溫炎熱天氣帶動了主要進口國的用煤用電需求。今年7、8月份，中國對海運動力煤進口量創(chuàng)下兩年半以來新高，海運煤炭市場壓力倍增。

《報告》顯示，目前澳大利亞對中國的動力煤出口已經(jīng)恢復至2019-20財年（2020年10月中國非正式禁止澳煤進口之前）的水平。

中國對澳大利亞動力煤需求增加與歐洲及其他地區(qū)需求下降相抵消，使得今年第三季度動力煤需求整體保持不變。不過《報告》指出，隨著中國進入季節(jié)性需求淡季，預計未來幾個季度動力煤價格將進一步走弱。

不過從展望期來看，中國政府仍致力于減少煤炭進口，同時提高能源獨立性，因此從政策因素來看，可能會影響全球動力煤整體消費。中國政府已在核電、可再生能源和國內(nèi)煤炭生產(chǎn)等方面投入大量資金，同時加大能源運輸?shù)耐顿Y力度，諸多措施預計將抑制對進口動力煤的依賴。

另外，極端天氣情況預計也將對進口需求帶來壓力�！秷蟾妗奉A計，受結構性因素影響，2023年末至2025年后，中國動力煤進口需求將呈下降趨勢，而由于國內(nèi)需求不確定及供應增加，2025年，中國動力煤進口需求預計將由2022年的2.31億噸下降至2億噸。

印度 隨著新冠肺炎疫情得到有效控制，近期印度動力煤消費速度有所加快。印度仍是最重要的動力煤消費增長市場，預計未來兩年進口量將大幅增加。

另外，印度政府還著力進行基礎設施升級以加快國內(nèi)煤炭生產(chǎn)，包括對貨運鐵路網(wǎng)的升級�！秷蟾妗分赋�，盡管政府努力增加國內(nèi)供應，但在展望期內(nèi)印度對進口動力煤的需求仍有上升預期。到2025年，印度動力煤進口量預計將由2022年的1.53億噸增加至2.09億噸。

不過報告預計，2025年后，印度煤炭需求增速將有所放緩，進口量將在2030年代初保持穩(wěn)定，并在幾年后開始出現(xiàn)下降。

日韓 《報告》預計，未來兩年內(nèi)，日本仍將是重要的動力煤進口國。該國仍致力于到2050年實現(xiàn)凈零目標，同時加速燃煤電廠關閉，延長核電站運行壽命以替代煤炭等。預計展望期內(nèi)，日本動力煤進口將持穩(wěn)或略有下降。隨著減少煤炭使用措施的全面落實，到2020年代末，日本消費下降速度可能會進一步加快。

韓國最新的能源計劃包括到2030年將燃煤發(fā)電量削減一半、2050年完全停止燃煤發(fā)電。韓國政府還尋求使用天然氣和可再生能源替代進口煤。預計到2025年，韓國動力煤進口需求將保持在9000萬噸/年左右。

東南亞 《報告》指出，2015-2021年間，東南亞燃煤電廠產(chǎn)能下降了63%左右，但目前仍有相當數(shù)量的燃煤電廠處于建設當中。據(jù)預計，2022年該地區(qū)動力煤進口量合計1.55億噸，預計到2024年將增加至1.75億噸以上。多數(shù)國家煤炭需求將于2030年左右達到峰值，而個別國家則可能于2040年達峰。

歐洲 近幾個月以來，歐洲氣溫持續(xù)高于平均水平，同時天然氣儲氣量上升以及天然氣價格相對平穩(wěn)也使得該地區(qū)煤炭需求得到合理控制。

自俄烏沖突爆發(fā)以來，歐洲國家就天然氣和可再生能源方面投入大量資金，同時建立了大量煤炭庫存，因此即使天然氣儲量下降，這些存煤也有助于減輕煤炭進口壓力。

目前，包括芬蘭、丹麥、法國、荷蘭、意大利和西班牙在內(nèi)的歐洲國家已承諾到2030年全面淘汰煤炭，英國則預計將在2024年關停最后一座燃煤電廠。

總體來看，盡管今年以來動力煤價格出現(xiàn)大幅下降，但從歷史來看仍處于高位。同時，煤炭市場長期轉(zhuǎn)型的不確定性仍存，將影響未來幾年內(nèi)煤炭項目的投資，新項目不足將可能導致煤炭供應結構性下降，從而增加煤價的上行趨勢。而隨著更多礦山因設備陳舊而面臨更高的維護成本，這種偏差可能會加劇，從而可能加重供應短缺和價格進一步飆升的風險。