受多輪寒潮天氣影響，我國多地出現了中到大雪，甚至局地出現了暴雪或大暴雪天氣。不僅北方的多地氣溫接近歷史同期最低極值，中東部地區也將經歷強寒潮天氣，導致多地的供電和供暖需求顯著增加。

　　百姓能否溫暖過冬，能源供應是關鍵。為了深入了解能源保供的實際情況，總臺央視記者日前趕到了我國首個兩億噸煤炭生產基地——鄂爾多斯的神東礦區。

　　在那里，她搭乘了一列西煤東運的列車，向著我國最大的煤炭轉運碼頭黃驊港進發。

　　河北黃驊港 看能源大港的迎來送往

　　目前，記者已經抵達了我國最大的煤炭下水港——河北滄州黃驊港。這一路上經歷了大風雨雪降溫天氣，終點那里的情況怎么樣了，來看記者發回的報道。

　　總臺央視記者 張叢婧：經過將近30個小時的車程，我們終于到了黃驊港。我身旁這列火車，現在已經是駛進了港口的翻車機房，馬上就要卸煤了。這里可以說是一個中轉站，在這之前，我們一直是坐著火車走的西煤東運路線；而這之后，煤將會“坐著”貨船走北煤南運路線。工作人員告訴我，這個港口現在每隔十幾分鐘，就會有一列火車進來卸煤。

　　位于河北滄州的黃驊港，是山西、陜西煤炭外運陸運距離最短的港口，也是我國最大的煤炭下水港，占全國煤炭港口總下水量的近30%。作為西煤東運和北煤南運的重要樞紐港，12月份以來，這里平均每天裝船發運煤炭57.7萬噸，可以發電近20億度。

　　總臺央視記者 張叢婧：現在翻車機把車廂進行180度的翻轉，可以看到煤炭像“煤雨”一樣傾瀉而下。正在噴灑的白色噴霧，工作人員告訴我是為了防塵用的，減少煤炭在傾倒過程中的揚塵。翻車過程其實很快，只有十幾秒的時間。我還注意到一個細節，卸完煤的車廂里，其實仔細看還是能夠發現有殘余的煤炭的。雖然我們在發車前，給車廂和煤里都噴了防凍劑，但是在路上由于極端降溫天氣，還是會有一部分凍在車廂內壁上。

　　這次大風雨雪降溫天氣，讓一路高速行駛的火車單側受風嚴重，車廂迎風面溫度變低，出現大面積凍煤現象。列車翻卸返程前，要清理干凈，否則很容易導致空車受載不均勻，出現偏載現象，引發脫軌。

　　總臺央視記者 張叢婧：卸完煤的車就會停在這里，走之前需要進行重要的工作就是把車廂里殘留的凍煤給清理掉。這個就是剛剛清出來的凍煤，特別堅硬，我用錘子幾乎很難敲動。您看車廂的側門，都被凍煤給封住了。

　　眼下，煤炭的運輸就像旅客的春運一樣緊張，尤其是這幾天雨雪冰凍降溫天氣，還造成了一段時間的封航，給港口外輸帶來很大挑戰。

　　總臺央視記者 張叢婧：卸完的煤就是通過皮帶運到這個兩公里外的碼頭，它們的目的地是江蘇、浙江等地的電廠。工作人員告訴我，現在港口上的17個泊位已經是全部都停滿了貨船在進行裝煤，整個港已經是處于滿負荷的運轉狀態。

　　國家能源集團黃驊港務生產調度室值班計劃員 杜玉鵬：這幾天氣溫下降，南方的電煤需求量有一個很大的增加。從一開始的進港十五六條船來拉煤裝貨，現在需求增加到二十艘左右，這幾天臨時把物流的四個泊位用作煤炭的裝貨待泊區，這樣有船走了能隨時補位過來。

　　走到這里，記者這次踏上的千里保供路也接近尾聲。這些煤還將繼續南下，未來幾天，新一股冷空氣也將繼續東移南下，我們將會持續關注最新的動態。