信息和分析機構PortNews援引俄羅斯塔曼港海運碼頭運營商OTEKO的一份聲明稱，由于鐵路運輸能力減弱，2024年夏季，塔曼港月均煤炭運輸量同比下降30%，至不足140萬噸。

塔曼港是俄羅斯南部最大的碼頭。在俄羅斯遭受制裁之前，塔曼港向土耳其、南歐、中東國家、非洲、亞太地區（包括印度、中國和巴基斯坦）出口煤炭。

“我們現在可以確認，OTEKO的發貨情況已經達到了一個臨界點：盡管我們的每月運輸能力有500萬噸或更多，但8月份我們將收到不到100萬噸的煤炭。煤炭公司已經準備好出口這么多，但鐵路向南的運力不斷萎縮，成為轉運增量的主要障礙。”聲明稱。

今年7月塔曼港裝載煤炭的申請提交了500萬噸，但俄羅斯鐵路公司的商定量僅為240萬噸。然而，只有130萬噸被運送到碼頭。

OTEKO解釋說，在貨物運輸普遍危機的背景下，俄羅斯鐵路公司優先考慮在東部方向實現有保障的交付，向南部和西北部港口的煤炭運輸則被給予最低優先級。

塔曼港還以其昂貴的煤炭轉運費用而聞名，而這正值俄羅斯生產商受制裁影響一直力圖提供低于市場水平的價格來吸引買家，這使得生產商通過該渠道出口煤炭變得不經濟。

由于2-3月的高轉運成本，部分煤炭公司停止通過塔曼港運送貨物。隨后，塔曼港將2024年二季度的運價從32-38美元/噸下調至18-19美元/噸，而與其他港口相比，這一水平仍然較高。

8月12日，據報道，俄羅斯聯邦反壟斷局（FAS）已對OTEKO-Portservice公司提起反壟斷訴訟，該機構認為該公司在塔曼港的煤炭轉運費用在經濟上不合理，侵犯了消費者利益。

根據CCA的一份報告，2024年1-5月，通過塔曼港的煤炭轉運量同比下降79.1%，至240萬噸。

盡管總量有所減少，但通過該港口以中國為出口目的地的鐵路煤炭運輸量卻呈現逆勢而上。

金屬與礦業情報公司（Metals & Mining Intelligence）數據顯示，今年前7個月，經鐵路運輸到南部港口的以中國為目的地的動力煤出口量47.30萬噸，同比增長3.5%，而該數量僅占同期經鐵路運向中國的動力煤總量的1.6%。