隨著時間的推移，2024年即將過去，國能黃驊港務公司今年的煤炭下水量再創佳績。據相關媒體報道，截至12月6日，國能黃驊港務公司年度煤炭下水量已達到20004萬噸，同比增長2.1%，較2023年提前7天突破2億噸。

說起煤炭港口，一般想到的可能是秦皇島港，畢竟秦皇島港是我國“西煤東運”的第一條通道大秦鐵路的終點。雖然秦皇島港是我國重要的煤炭港口，但已經不是最大的那個。

全國最大的煤炭港口是黃驊港，這是我國“西煤東運”第二條通道神黃鐵路的終點。作為西煤東運、北煤南運的重要樞紐港口，黃驊港已連續六年穩居北方煤炭港口之首，并連續五年煤炭下水量突破2億噸。

而運營黃驊港煤炭港區的企業是國家能源集團黃驊港務公司有限責任公司（簡稱“國能黃驊港務公司”），成立于1998年3月23日，中國神華能源股份有限公司和河北建投交通投資有限責任公司分別持股70%和30%。

在全球經濟動蕩與能源轉型的背景下，疊加我國煤炭消費增長乏力，北方港下水煤占比減少之下，國能黃驊港務公司卻能實現煤炭下水量的持續增長，這背后離不開公司在各方面采取的強有力的措施。本網梳理相關報道整理如下。

生產調度指揮系統的建立

國能黃驊港務公司在2023年推出的全新生產調度指揮系統，是其成功的核心所在。2024年以來，通過生產調度指揮系統成功將港口的生產組織充分融合到了集團的一體化運營中，實現上下游信息貫通、一體化運行協同聯動，充分發揮了一體化協同運營的優勢；強化區域單位集中協同辦公，提升區域協同效能，實現煤炭資源的快速進出。

據統計，1-11月，該公司煤炭卸車完成集團一體化出區運輸量占比達到59.7%，同比增加1.5%。

極端天氣應對機制

全球變暖之下，極端天氣頻發，今年以來為應對極端天氣對生產運營的影響，國能黃驊港務公司不斷完善氣象服務平臺功能，建立了100公里、50公里、30公里風速預警圈，實現了突風的精準預警和信息的自動推送，成功防范多次極端災害天氣。

同時，主動溝通協調滄州海事局啟動應急保供保障機制，搶抓“窗口期”組織動態，成功應對了4次罕見強對流天氣和77小時歷史最長封航挑戰，壓縮封航影響超60小時。

革新保供機制

國能黃驊港務公司還在深入總結2023年迎峰度冬“10+10”保供工作的寶貴經驗基礎上，創新性地將這一成功模式的時間維度拓展至夏季，制定迎峰度夏“10+10”保供工作機制，有效防范夏季突風、垛位高溫、設備高溫等重點環節的風險，實現了全時段的保供安全穩定。

這種創新的保供策略確保了在極端情況下也能穩定供應，從而提升了市場的信任度。

生產維修兩不誤

國能黃驊港務公司還堅持生產組織與設備維修兩手抓、兩手硬，全年累計完成大型維修663項，同比提升8.6%，兌現率達到104%，設備完好率保持99.64%較高水平。

總的來看，國能黃驊港務公司以其在北方港口煤炭下水量占比達到三分之一的市場位置，展現了強大的行業影響力。

國能黃驊港務公司還表示，在當前迎峰度冬的關鍵時刻，公司加強對持續低溫、冷空氣大風等極端惡劣天氣的防范，確保生產組織平穩如磐、流程運轉高效有序、船舶通航安全無憂、接重排空順暢無阻，全力保障能源安全穩定供應。