據權威預測：我國石油資源到2020年枯竭，世界石油資源到2040年枯竭，2020年時我國進口原油達7000萬噸…… 

    近年來，我國也一直為化解本國缺油問題努力著，從中俄安大石油管線的艱難談判，到國家石油安全儲備建立；從擴大乙醇燃料使用范圍的能源多元化，到近期推出的石油期貨；從啟動煤變油，到積極運用價格杠桿調整成品油資源的分配，這一切措施正在為我國石油安全系上安全帶。但是，要想從根本上解決這個石油消費大國的困境，歸根結底還是要更為現實的在本國尋找可替代石油的能源，要在石油資源及其替代品上擁有自己的“話語權”、“議價權”。 

    要解決中國用油受制于人的局面，做好煤炭轉化將是一條切實可行的道路。煤變油、甲醇燃料、煤層氣開發、水煤漿，煤炭被重新賦予了新的能源戰略使命，擁有著豐富煤炭資源的山西正在被推上“代”油的前臺，歷史的必然選擇也讓山西煤化工迎來嶄新的一頁。 

油之憂 

    油價上漲牽動到社會每根神經，就連這幾天證券市場的分析人士也大力向投資人推薦油氣類上市公司和石化板塊。 

    我們以太原市出租車為例算筆賬，按照捷達車每車每天跑200公里，今年3月底93#成品油每升上漲0.25元計算，每位“的哥”每天要多掏六、七元錢成本，一個月下來就是二百多元，全太原市8000多輛出租車，這筆成本也就不是個“小錢”。 

    太原公交公司擁有各種營運車輛1300多輛，日耗成品油30多噸，如果油價上漲100元／噸，太原公交也就意味著每天要增加3000多元的營運成本。 

    據有關專家介紹，山西每年要消耗掉汽油150萬噸、柴油200萬噸。成品油價每噸上漲100元，山西每年將會有三、四億元的“真金白銀”被吞掉。 

    油價的“暈輪效應”中，最敏感的還應當是我國的石油安全戰略問題。據統計，中國目前石油消費已經超過日本，僅次于美國。 

    上游石油的價格居高不下，對下游石化企業也是一個嚴重的考驗，價格鏈條傳到最后，其結果必然是石化產品水漲船高，成品油油價成本中原料成本提高將轉嫁到消費者頭上，由此引發的整個社會的生產成本提高成為必然結果。 

煤之喜 

    石油價格居高不下，儲量堪憂，以煤為原料的化工工業因此迎來新的希望。煤炭轉化也成為了國家能源百年大計之首選方向，“黑黑家伙”被社會重新審視，煤化工的成本優勢、安全系數正在逐步顯現。 

    作為能源重化工的山西省更是擁有得天獨厚的優勢。醇醚燃料開發、煤變油、煤層氣開發、水煤漿都具有著替代石油的良好前景。 

    據權威部消息，山西醇醚燃料開發已逐步形成體系，甲醇燃料推廣正在進行中，低比例摻燒的M15已經成熟(即15：85甲醇、汽油比例)，M85、M100中試效果良好，一批甲醇發動機企業、甲醇燃料生成企業脫穎而出。據相關專家預測，如果在全省范圍內推廣M15甲醇燃料，每年會節約數億元燃油成本，而山西本身就具有生產甲醇的各種優勢條件。甲醇燃料推廣，不但可以減少用油量，而且還能把山西焦爐尾氣、高硫煤進行大規模消化。醇醚燃料與目前石油價格相比有相當價格優勢，山西華頓商貿有限公司5萬噸變性燃料甲醇、5萬噸變性燃料甲醇助劑項目已列入山西經濟結構調整的發展戰略。山西甲醇車及甲醇燃料六年規劃也在醞釀當中。 

    在諸多“代”油方案中，煤變油尤其被諸多高層和專家看好，據最新消息，由中科院煤化所與山西省開發的煤變油技術巳取得重大突破，正在由千噸級試驗轉向更大規模1－－10萬噸工藝技術中試。 

    水煤漿技術也在燕山石化生產過程，取得了良好效果，完全可以應對燃油鍋爐之需。 

    山西省“富煤炭、少油氣”，但山西卻擁有豐富的煤層氣(瓦斯)資源，儲量約10億立方米，占到全國1／3。煤層氣的開發不但可以做尾用燃氣，還可以用來發電，制做甲醇、甲醛，同時也是一種理想的汽車替代燃料，用它作燃料每行駛5萬公里可節約燃料費用1.3萬元以上，替代石油10．5噸。陜西、北京等地天燃氣車運行狀況十分良好(備注煤層氣與天燃氣成份相同)。 

    山西的土地賦于了山西豐富資源，如果山西能夠抓住時機，充分利用資源優勢，給山西帶來的不僅是巨大的經濟效益。同時也有著巨大社會效益，如果有一天，我們看到山西大量“代”油產品源源輸出，也不要奇怪，歷史機遇讓山西煤炭“流動”起來。