2004年，富錦市口岸經濟再創新高。在松花江出現枯水期長達兩個月的不利情況下，口岸過貨完成18.53萬噸，實現貿易額1346萬美元，分別比歷史最高水平增長15.1%和50.2%。口岸過貨量列全省第五位。

　　與此同時，其黃金搭擋———福前鐵路公司也創造了驕人的營銷業績，2004年實現運營收入4.25億元，同比增長6000多萬元。

　　富錦口岸和福前鐵路公司作為該市對外貿易和鐵路運輸的“老大”，雙方長期以來各用各的鍋，各舀各的瓢。一水一陸的阻隔不僅使兩家老死不相往來，而且由于同在運輸業上搶飯吃，不知不覺地滋生了“同行是冤家”的情緒。固步自封的發展使兩家不約而同地遇到了難越的“坎”。

　　90年代后期，我省口岸過貨競爭進入了白熱化程度。綏芬河、同江等口岸依托地緣優勢在松花江下游對進出口貨源圍追堵截，哈爾濱、佳木斯等大口岸依靠其規模優勢吸引貨源，既無區位優勢又無規模優勢的富錦口岸逐漸“門庭冷落車馬稀”。年過貨量僅維持在幾千噸左右。

　　與此同時，隨著糧食、煤炭市場一度走向低迷，作為三江平原糧食、燃料運輸主渠道的福前鐵路也面臨貨源缺乏的困境。

　　不是冤家不聚頭。口岸的特色在哪兒？口岸把目光瞄向了鐵道。怎么讓一節節空蕩蕩的車廂吃飽？鐵路把心思轉向了口岸。共同的出發點使兩家放下架子，一拍即合。

　　過去，富錦口岸雖有一條鐵路專用線，但由于年久失修，已近報廢狀態，大型火車頭根本進不來，只能靠“摩托嘎”（一種小車頭）一車皮一車皮地往外拽。為了讓江鐵聯運的“血管”暢通，近年來，福前鐵路公司投資近60萬元對口岸7.62公里的港口專用線進行了改造維修，使整列整列的火車在口岸碼頭進出自如。在碼頭增設龍門吊一架，使口岸的貨物日裝卸量由300噸提高到3000噸。并專門在口岸設立了辦事處和專職駐港員，負責貨主、口岸與鐵路公司之間的信息溝通。在貨物運輸上，不僅確保及時裝車、及時發運，而且對代理運輸等費用減免50%。

　　為了進一步優化口岸發展空間，該市通過市場招標“脫袍讓位”，1500萬元整體出售富錦港，在全省首家實現了港口民營化，把香港永安公司這個大財團牢牢地綁在富錦外向型經濟發展的快車上。去年，永安公司投資223萬元，對港區部分改造項目進行改造建設，增加裝卸設備8臺套，使富錦口岸疏港能力進一步提高。

　　冤家聚頭成“巨頭”。將鐵路、水路“捆綁經營”的攜手創業，使該市口岸經濟和鐵路運輸業飛速發展壯大。

　　一根鐵路線，活了小口岸。江鐵聯運的一條龍服務，使富錦口岸的陸路運輸在周邊市縣口岸中一枝獨秀，不僅免除了原來在其他口岸過貨的客商倒運貨物之勞苦，而且使進出口貨物的運輸成本平均每噸降低50———60元。各路客商紛至沓來，使原本寂寞的富錦口岸客流不息，貨滿為“患”。去年全年完成貨物裝車4698節，運輸貨物32萬噸。目前，富錦港的建設改造已躋身于我省交通廳“十五”發展規劃，計劃投資1000萬元建成年吞吐量20萬噸的現代化港口。

　　口岸過貨100%的鐵路運輸，不僅讓吃不飽肚子的福前公司賺了個盤滿缽滿，而且，使鐵路公司影響力大幅提升。過去，福前鐵路僅覆蓋福利屯至前進鎮沿線，偏處一隅。而今，通過口岸這個橋頭堡，業務發展實現了南北并進，兩翼齊飛。向北，發展觸角已跨出國門，成為中俄貿易的重要大通道。向南，代運業務向全國各地延伸。