鐵道部提高鐵運(yùn)水平緩解煤運(yùn)壓力

2005/6/7 14:17:39

    我國鐵路貨運(yùn)的最主要物資，就是煤炭和焦炭。然而，當(dāng)前我國鐵路運(yùn)力存在著運(yùn)能不足的突出問題。為了解決煤炭運(yùn)輸矛盾，鐵道部運(yùn)輸局副局長傅選義表示，鐵路系統(tǒng)一方面深化改革提高鐵路運(yùn)輸效率，另一方面，國家將在未來１５年內(nèi)每年新修鐵路２０００公里，使我國鐵路總里程達(dá)到１０萬公里。
    我國鐵路煤炭運(yùn)量增長很快，從１９８０年的４．２０億噸增長到了２００４年的１１．７億噸，煤炭跟焦炭的鐵路聯(lián)營量已經(jīng)超過了１２．５億多噸，占鐵路貨物總周轉(zhuǎn)量的３５．６％左右。煤和焦運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要特點(diǎn)是絕大部分實(shí)現(xiàn)了專運(yùn)到達(dá)。這些年來，鐵路把煤炭作為優(yōu)先保證的重點(diǎn)物資。大同到秦皇島鐵路，原來設(shè)計(jì)年運(yùn)量是１億多噸，后來經(jīng)過技改擴(kuò)能，在２００４年的時(shí)候已經(jīng)達(dá)到了１．５億多噸，今年要達(dá)到２億多噸，而且以后還要進(jìn)行改造擴(kuò)能。還有一條通道是神華鐵路，這條鐵路的設(shè)計(jì)用量在一億多，還有一條大的通道是侯馬新鄉(xiāng)到日照的鐵路，目前也達(dá)到了雙線電氣化的條件。可見，北邊的大秦鐵路加上南邊的侯馬日照鐵路，單是這兩條鐵路所增加的運(yùn)量就在１億噸以上。因此，今年一季度的煤炭運(yùn)輸，特別是往華東、沿海的煤炭運(yùn)輸緊張局面得到了一定緩和。
    鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足、供需矛盾突出的問題，已經(jīng)引起了黨中央和國務(wù)院的重視。目前我國的鐵路規(guī)劃正在抓緊進(jìn)行實(shí)施，其基本特點(diǎn)是：
    第一，快速擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力，從現(xiàn)在開始到２０２０年，全國鐵路的運(yùn)營里程要達(dá)到１０萬公里，每年增加將近２０００公里；尤其是為了增加煤炭運(yùn)能，１０個(gè)大型的煤炭運(yùn)輸通道正在規(guī)劃。京廣，京九，京滬，淮南線，侯馬到日照線，都要進(jìn)行改造以適應(yīng)煤炭用量大幅度增長的需要。
    第二，要快速提升鐵路技術(shù)的裝備水平。現(xiàn)在全國鐵路每列平均的牽引量是３０００多噸，原來每輛貨車平均載重是６０噸，現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)了幾千輛載重量８０噸的貨車。還將加快實(shí)現(xiàn)鐵路信息化，有３８?jìng)€(gè)系統(tǒng)目前正在加快實(shí)施，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸調(diào)度指揮的智能化。再一個(gè)就是客貨營銷社會(huì)化，貨運(yùn)里面也包括貨物用的配置系統(tǒng)，服務(wù)系統(tǒng)，以及貨運(yùn)的營銷決策系統(tǒng)，經(jīng)營管理現(xiàn)代化里面有很多項(xiàng)目。
    第三，優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)力布局。要調(diào)整鐵路貨運(yùn)站分布，及時(shí)自治新線分流，調(diào)整優(yōu)化機(jī)車交路。
第四，加快鐵路運(yùn)輸改革。運(yùn)輸管理體制的改革如大家所知道的，正在對(duì)全國鐵路的運(yùn)輸管理體制進(jìn)行一次建國５０年來前所未有的改革，把大鐵路局劃小，把所有的鐵路分局全部撤銷，這樣一來，運(yùn)輸效率將得到一個(gè)很大的提高。
    第五，強(qiáng)化鐵路市場(chǎng)營銷，要細(xì)分市場(chǎng)，打造鐵路運(yùn)輸?shù)目尚懈?jìng)爭(zhēng)力，我國的可行競(jìng)爭(zhēng)力就在于大量增加貨物運(yùn)輸。要提高服務(wù)質(zhì)量，從今年的１月２８號(hào)開始，全國鐵路系統(tǒng)進(jìn)行大客戶試點(diǎn)，對(duì)于年用量在１００萬噸以上，而且具備整線路裝備條件的客戶，將被列到大客戶里面，其運(yùn)輸合同，運(yùn)輸計(jì)劃和信息服務(wù)都由鐵道部管理，目前正在抓緊配置。
第六，加快發(fā)展現(xiàn)代的物流，也就是定點(diǎn)、定時(shí)、定車次的貨車。另外，還要建設(shè)１８?jìng)€(gè)集裝箱中心站，擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸規(guī)模。

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