今年以來，火爆一時的川江航運出現了突變，出川貨源迅速萎縮，引發川江機駁船大量被甩賣。據有關方面統計，今年散貨運輸量比去年下降20%，大批機駁船因沒有貨源而被迫停航等貨。 

　　散貨運輸貨源增長滯后 

　　2004年的川江散貨運輸市場的確火爆了一把，出現了多年不見的“貨等船”現象。據重慶船舶交易市場拓展部經理陳亞倫介紹：近兩年川江市場運力發展速度很快，但是散貨運輸貨源增長卻不能同步上升，尤其是出川貨物運量大大小于進川貨物。 

　　據了解，出川的散貨以資源類出口為主，主要是出川煤炭，占出川總量的60%至70%左右；而大宗貨源中主要是元明粉、化肥、鋼材等，約占出川總量的30%。這與長江上游制造業發展不快有關系，除重慶外，川東周邊城鎮仍以農業為主，沒有形成川江的大規模制造業產業帶。進川的大宗散貨主要是進口礦石，運量有一定增長。由此看來，進川散貨運輸的總量增長十分有限。 

　　如果煤炭資源緊張或銷售不暢，就會直接影響出川散貨運量的下滑，造成大量運力找貨、等貨的現象。2005年春節前夕，由于重慶一些電廠的相繼投產，川東地區煤炭資源緊張，僅能滿足重慶市自身的發電需求。而且，長江下游電廠組織了大量的海運煤炭，庫存量較大，對川煤的需求減少。此外，貴州省也制定了向出省外售煤炭征收煤炭調節基金的新規定，直接影響貴州煤炭外運中轉到川江的出川運輸。這些都使出川煤炭運量大幅減少。目前，由于出川貨源不足，使進川礦石運輸與出川貨源不能做到有效對流，影響到船舶效益。因此，難以穩住運價下滑之勢。　　 

　　投資變學費 市場說了算 

　　川江散貨運輸市場一年之間急轉直下，在瞬息間完成了不留痕跡的交替。去年還有不少民營資本絞盡腦汁地往水運行業里擠，今年就已經有人將巨額投資變成了學費，最后選擇了退出。據統計，去年川江民間投資8億元建造機駁船，市場發生根本變化導致運力閑置，貸款收不回。 

　　川江運力大大過剩。據統計，川江2004年以來新造投入上百艘機駁船。目前，重慶地區1000噸級以上的機駁船達到160萬載重噸，2005年還將有30萬載重噸機駁船出廠。重慶市涪陵船舶物資有限公司經理說，他去年投資400萬元造了一艘3000噸級的自航船，剛剛造好，市場就下滑了一半的運價，叫人欲哭無淚。重慶子午船務公司業務部經理說，他原來是做客船運輸的，客運不景氣后，就幾個人集資打造了3000噸級機駁船，船剛造好，散貨運輸的好行情就過去了，現在想賣船去做煤炭貿易。這樣一個非理性的投資群體，引發了川江運力的嚴重過剩，其后果是個體船東投資回報與期望值落空或大打折扣。 

　　如果說，這些去年還滿懷著“金九銀十”的憧憬的私營船主們，眼下關注的就是市場究竟什么時候能回暖了。而與那些盼望運輸旺季到來的單純希望相比，市場能否再度回暖火爆的問題要嚴肅得多。 

　　“亂云飛渡仍從容”，是人們耳熟能詳的詩句，但目前，川江航運市場卻表現出“亂云飛渡難從容”。僅一字之差，當然氣度有別：“仍從容”是胸襟廣闊，“難從容”則是實話實說。當川江運價接二連三地下降，滑落到前年的起點之下，利潤也下降至50%。在如此激烈的競爭和巨大的市場壓力之下，面對充斥市場的一片賣船聲，很多私營船主當然不可能輕松地笑出聲來。 

　　川江散貨運輸的低落陰影多少給人們一點提醒：規范水運市場管理及信息服務任重道遠。