自4月下旬開始，沿海煤炭運價指數開始步入下行通道，一跌再跌。在煤炭指數的影響下，沿海（散貨）運價指數也是節節后退，7月8日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）運價指數跌破1500點，報收于1488.27點，下跌2.19％，其中煤炭運價指數與去年同期相比下跌300多點。

　　近期，華東地區持續高溫，各大電廠耗煤量逐步上升，電廠庫存下降1.2％。上周，秦皇島港等泊船舶較少，場存上升，黃驊港由于優質混煤不足，等泊船舶較多。目前，寧波、廣州等接卸港煤炭庫存很高，電廠提貨也不甚積極，需求低迷。市場反映，由于國際干散貨市場運價一路下跌，許多外貿船舶進入沿海市場，同時，去年新造的許多地方船陸續投入運輸，市場競爭激烈，有些航線市場運價已低于長期協議運價。本期，秦皇島港至上海、寧波、廣州航線運價全線下跌，指數飄綠。

　　雖然目前電煤水運形勢不緊張，但國家發改委、交通部對電煤運輸還是高度重視，日前與其他有關部門聯合發出通知，要求繼續做好電力迎峰度夏煤炭供應工作，各交通運輸企業繼續加強組織調度，統籌兼顧，妥善處理好煤炭與其他物資運輸的關系；要抓住當前秦皇島港存煤比較充足的有利時機，加強與鐵路、港航企業的溝通與配合，盡最大努力多派船、多存煤；要嚴格執行重點合同，優先組織、安排電煤裝運，提高合同兌現率。

　　進入夏季以后，我國養殖業的消費需求出現季節性的增長，玉米消費區的供應趨于降低。雖然需求出現一定的回升，但由于價格因素，到南方銷售的糧食均出現虧損，貿易商對于裝船表現冷漠，北方港口運力過剩，運價一路下滑不止。上周，大連港玉米貨源偏緊，以裝外貿為主，南方港口玉米多來自于營口、秦皇島、錦州等，由于運力供需的不平衡性，錦州至深圳航線5萬噸級船舶運價僅為55元／噸。7月8日，營口至深圳航線糧食運價指數報收1417.92點，下降1.57％。