我國第三條“北煤南運”通道遷曹線，明年６月底前全線運營，到２０１０年將達到２億噸煤炭輸送能力。
    遷曹線（遷安北－曹妃甸）是從正在擴能改造的煤炭運輸大動脈大秦線上，引建的一條鐵路支線。該段鐵路全長大約２００公里，與正在興建中的深水煤炭礦石碼頭曹妃甸港連接。曹妃甸港是渤海惟一不需要挖航道 
和港池即可建設３０萬噸大型泊位的天然港址。遷曹鐵路將為大秦線煤炭運輸提供一條便捷的出海通路。

    目前，大秦線和朔黃線是我國西煤東運、北煤南運的主要通道。據了解，朔黃線終端黃驊港吃水較淺，僅能容納３萬噸級輪船，且港口航道上淤泥侵擾嚴重，進一步擴能存在困難。大秦線今年經過擴能改造之后，運力將增至２億噸，然而與之相連的秦皇島港裝運能力已達１．５億噸，進一步擴展接卸能力的空間有限。按照規劃，未來大秦鐵路運輸能力將增至４億噸，秦皇島港將難承其重。

    據悉，遷曹鐵路項目是由包括民間資本在內的８家中國企業共同投資建設，總投資約４１億元人民幣。（記者范思立）我國第三條“北煤南運”通道遷曹線，明年６月底前全線運營，到２０１０年將達到２億噸煤炭輸送能力。

    遷曹線（遷安北－曹妃甸）是從正在擴能改造的煤炭運輸大動脈大秦線上，引建的一條鐵路支線。該段鐵路全長大約２００公里，與正在興建中的深水煤炭礦石碼頭曹妃甸港連接。曹妃甸港是渤海惟一不需要挖航道 
和港池即可建設３０萬噸大型泊位的天然港址。遷曹鐵路將為大秦線煤炭運輸提供一條便捷的出海通路。

    目前，大秦線和朔黃線是我國西煤東運、北煤南運的主要通道。據了解，朔黃線終端黃驊港吃水較淺，僅能容納３萬噸級輪船，且港口航道上淤泥侵擾嚴重，進一步擴能存在困難。大秦線今年經過擴能改造之后，運力將增至２億噸，然而與之相連的秦皇島港裝運能力已達１．５億噸，進一步擴展接卸能力的空間有限。按照規劃，未來大秦鐵路運輸能力將增至４億噸，秦皇島港將難承其重。

    據悉，遷曹鐵路項目是由包括民間資本在內的８家中國企業共同投資建設，總投資約４１億元人民幣。（記者范思立）

                                       來源：中國經濟時報