轟轟烈烈的高校畢業生就業潮漸趨平息，求才若渴的煤礦鐵路運輸單位忙活半天后，依舊是兩手空空、“顆粒無收”，專業技術崗位依然是人才難招更難留。

煤炭運輸專用線，三載難招一人才

今年7月中旬，重煤集團松藻煤電公司運銷部，終于招進了一男一女兩名學鐵道工程的中專學生，單位如獲至寶般地殷切安排，熱情照料。然而好景不長，7月下旬，男生就不辭而別。8月上旬，女生也以請假回家探親為名離開單位，現已在成都一單位上班。新招學生的離去，再次給運銷部帶來沉重的一擊。運銷部領導沮喪地說：“我們已連續3年到全國多所鐵路學校招人，至今沒招來一人，真讓人頭痛。”

松藻煤電公司出產的煤炭，主要供重慶電廠、珞璜電廠發電，確保重慶用電。今年年產煤炭將達400多萬噸，預計2010年將實現年產能力1000萬噸。為提高運力，在原有蒸汽機車的基礎上，公司今年還購買了兩臺內燃機車，10月份將投入運行。然而，單位領導仍愁眉不展：“硬件設施都有了，可最缺的人才哪里尋呢？”

據悉，位于西南地區的南桐礦業公司目前也陷入類似困惑，蒸汽機車換為內燃機車后，鐵路專業人才卻無處尋。

據了解，鐵路學校學生不愿到專用線，主要是嫌棄煤礦專用線收入低、條件艱苦，發展空間小等。成都鐵路運輸學校招生就業辦李主任稱，該校畢業生十分走俏，多數學生選擇到國鐵、鐵路工程局、勘測設計院，以及輕軌、地鐵等穩定企業，不僅收入高，而且發展空間大。她說，很多學生轉正后就有一兩千月薪，高的達到四五千。并且這些企業一來要人就是一二十個成批量，而專用鐵路線往往要人少，且條件艱苦，收入低，學生不愿去。

無法引進人才，被稱之為“重慶電力黃金線”的27公里松藻鐵路線，將難以完成以后沉重的使命，生產運輸將陷入重重困境。

據運銷部副總工程師周宗明介紹：內燃機車運行后，調度將由現在的半自動電話指揮改為全自動遠程控制；道岔、信號系統將由過去的人工扳道轉化為電自動控制；機車維護需要專業人員等。而現有狀況是，運銷部工務段共有工程技術人員兩人，均擔負著領導職務。基層3個工區一名技術員也沒有，有的設備因此而無法使用。

行家知道，內燃機車的技術性較高，機車人員駕駛不當易燒毀電機，一個電機就值上百萬；機車缺乏維護人員，一般的機械故障無法排除，極易造成機車無法運行；而缺少專業維護人員的鐵路，又極易出現車輛下道等安全事故，一旦出事，企業將損失巨大。目前，企業面臨生產和安全的沉重壓力。

【筆者評說】煤礦“黃金線”急需專業人才把脈

煤炭運輸，是礦山生命黃金線。筆者在西南地區部分煤礦調查發現，當前，國家能源匱乏，很多煤礦為改善運輸能力滯后的現狀，紛紛將古老的蒸汽機車換為內燃機車。機車換型后，信號系統、駕駛技術、管理制度、鐵路維護都需要新的技術力量，急需專業操作人才。而鐵路學校專業人才不愿到專用線、現有員工又難以駕馭機車的嚴峻現實，直接威脅著煤炭運輸的安全。

“人才緊缺，又要確保企業長足發展，對現有煤礦專用線來說，惟一可行的方法就是從工人中培養自己的技術人才。”鄒宗明說。

8月份，松藻煤電公司副總經理李慶中提出：“要解決鐵路人才緊缺問題，必須培養自己的員工。”目前，該公司正在加緊對現有員工進行培訓，聘請成都鐵路分局相關技術人員，到礦山專用線講課，傳授內燃機車的使用方法。業內人士稱，要緩解鐵路人才緊缺現象，還需漫長的過程，其間對專用線安全運輸仍是個大考驗。參加了短期培訓的很多乘務員說，他們馬上要面對龐大的內燃機車，心中仍沒有底。該工種技術強，他們擔心出事。而經營管理者除了擔心乘務員的技術外，還擔心著機車由誰來維護。“機車維修技術，并非短時間能掌握，即使派人出去學習，沒有個三兩年也難成正果，期間機車肯定會出現問題，企業又將如何面對？”一工程人員擔憂道。

一方面是硬件設施的提高，一面是專業人才的奇缺，強烈的反差，使鐵路專用線的技術難題愈發突出，對鐵路安全造成極大威脅。筆者了解得知，目前，這樣的現象在煤炭鐵路專用線上很普遍，急需有關部門給予重視并創造條件加以解決。