開灤（集團）唐山礦業公司  邵建堂  

      中國年產煤炭13億噸左右，堪稱世界第一產煤和耗煤大國。近年來由于供不應求、價格上漲等各種原因，煤炭企業日子好過了一點兒，但是，實事求是地說，煤炭行業整體效益不佳，利潤微弱，包袱沉重，轉產困難等深層矛盾仍然存在。解決這些問題，當然要*思想、體制、政策等多方面綜合整合，但是，加強煤炭企業本身的物流體系建設也不失為解決上述矛盾的戰略之舉。
    一、什么是物流。物流的概念最早是在美國形成的，當初被稱為Physical Distribution(即PD)，譯成漢語是“實物分配”或“貨物配送”

。關于對物流的解釋目前說法比較多，概括起來，主要有以下幾個比較權威的觀點。
概念1：物流是指物資實體物理流動過程及其有關活動的總稱.它不僅包括物的搬運和運輸，還包括與此相聯系的包裝、裝卸、儲存保管、配送和流通加工等。
    概念2：物流活動包括,但不局限于：為用戶服務，需求預測，銷售情報，庫存控制,物料搬運，定貨銷售,零配件供應，工廠及倉庫選址,物資采購,包裝,退換貨,廢物利用及處置,運輸及倉儲等。
     概念3：物流是指包裝、運輸、輸送、保管、裝卸工作，主要以有形物資為中心，所以稱之為物資流通。在物資流通過程中加進情報流通，于是稱之為物流。

    二、建設煤炭物流體系的宏觀環境
我國進入重化工業時代后，物流業將是一個迅速膨脹的產業，目前與物流相關的總支出為一萬九千億元人民幣，物流成本占GDP的比重為百分之二十，第三方物流市場潛力巨大。百分之七十的物流服務提供商在過去三年中，年均業務增幅都高于百分之三十，遠遠高于GDP的增長。據預測，2005年物流業增長率將達到百分之二十五以上。今后我國物流發展的宏觀環境，將呈現如下幾個明顯的特點：1、物流業的發展與我國宏觀經

濟發展成正比，繼續處于快速增長期，保持百分之二十五左右的增長率。2、物流業發展的宏觀環境繼續改善，比較突出的是：國家有望出臺物流產業發展大綱和產業發展政策，在市場準入、稅收政策、土地政策以及交通管制等方面鼓勵物流發展。3、物流標準化將進入實施階段，物流企業標準、物流企業分類標準、托盤標準以及信息化標準等方面將有所突破。4、繼長三角、珠三角、環渤海經濟快速發展之后，西部大開發以及振興東北老工業基地等戰略相繼實施，東西、南北之間的大切換、必將更加有力的推進物資流動。5、以進入WTO為標志，我國將進一步對外開放，外資會進一步看好中國物流市場，繼續加大投資；同時，由于國退民進，民間資本也會進一步介入，相信物流業發展的基礎設施將繼續優化。6、國有企業改革改制以及現代化建設步伐加快，科學管理將逐步取代經驗管理，與物流業相關聯的是：更多的工業企業推進實施ERP管理，并開始向上下游企業延伸，重視供應鏈的設計與實施；為降低競爭成本，采購環節將更加突出，電子商務發展加快；物流信息平臺建設將有一個更好的投資環境。總之，今后一個時期，將進入物流業發展的黃金時機，我們能不能趁勢把煤炭企業的物流發展起來，已經不是外部環境的問題了，國家給咱們搭好了平臺，關鍵看我們能不能粉墨登場，唱好這臺大戲。

    三、對煤炭企業發展物流的分析
    1、煤炭企業發展物流的優勢。第一，中國每年生產原煤13億噸左右，其中大部分商品煤都需要異地消費。與專業物流企業相比，我們不愁“無米下鍋”，依托這些大宗基本生產資料，完全可以海運、鐵路、公路為主要途徑，迅速發展第一方物流；第二，煤炭行業對生產資料的投入較大，有一個相對穩定的供應商群，井上下生產和非生產使用的設備、物資大部分是由第三方或第一方運送的，對此，煤炭企業完全可以發展第二方物流；第三，煤炭企業過去在國民經濟發展中不僅起到重要作用，而且也形成了自己比較龐大的物供體系，有可供倉儲的場地庫房，有穩固的客戶，甚至有自己的鐵路運營網絡或專業碼頭，利用這些優勢，可以嘗試發展第三方大物流系統。比如開灤集團，年產2000多萬噸的產品，物資倉儲規模已達18萬平方米，并有5萬平方米的庫房及配套設施；港口儲運方面，在京唐港有專用業主碼頭和配煤場地，2003年煤炭過港量突破320萬噸，煤炭可直抵華東、華南市場和全國各地，并遠銷海外；有自營鐵路線路278公里，年運輸能力可達2000萬噸以上。這些都為向現代物流經營企業轉型提供了物質基礎。

     2、建設物流體系的意義。有生產必然有物流，但是，對于煤炭企業來講，第一，它還處于傳統的物流階段，僅僅滿足于為企業生產服務，真正的現代物流還沒有起步；第二，我們只是從供應和銷售的角度，開展了少量的第一方物流和第二方物流，還沒有把第三方物流當作產業經營起來，把利潤拱手讓給了別人。第三，目前我們缺乏物流人才、經驗、資金和設備。第一方物流，就是把自己生產的商品運到用戶；第二方物流，就是把供應商的產品自己運過來；第三方物流，就是把別人的商品運到另外的客戶。這樣我們就可以進行一下分析了：我們把自己的煤炭運到用戶，運載工具空載而歸，結果是浪費了一半的時間，丟掉了一半的利潤；我們自己把買進的設備運回來，空車去，滿載回，結果同樣是浪費了一半的時間，丟掉了一半的利潤；如果我們信息暢通，進行第三方物流，就可以做來回腳，不丟失利潤。 不僅是賺取利潤的問題，煤炭企業在充分挖掘物流資源的同時，還可以大量安置從主業分流出來的人員，形成企業的另一條戰線。

    三、發展煤炭物流的幾點建議：
發展物流，必須樹立兩種資源，兩個市場的觀念，眼睛不能僅僅盯著行業、盯著煤類，站位要高、視覺要寬、思路要廣、動作要快、膽子要大，對于外面琳瑯滿目的商品世界，可以說是“兩個有限，兩個無限”，即：資源是有限的，流通是無限的；產品是有限的，服務是無限的。今后重點是要做好以下工作：
    ——在物資供應物流上，以建設物資超市、鋼才及有色金屬交易市場、物資倉儲配送中心的建設為載體，構建物供系統。在這方面，估計將來隨著煤炭企業科學管理的推進，以ERP為主的采購、庫存管理將有大的進步，因此，超市、倉儲、配送要充分發揮資源優勢，廣泛涉足經濟社會。
    ——在煤炭產品物流上，要形成集公路、鐵路、航運為一體的現代物流硬件設施體系。組建大型運輸車隊、投資鐵路、組建船運公司、船代公司、還要以工業園區鐵路重組聯網為基礎，逐漸成長為地區化鐵路運輸的寡頭企業。
    ——積極發展第三方物流，無限延伸供應鏈，最終形成煤炭行業自己的，集采購、倉儲、配送、代理、信息服務、遠程運輸、跨國經營為一體的現代物流企業。
    ——建立物流信息平臺，大力推進電子商務，積極嘗試以網絡信息為特征的虛擬公司與實體運輸公司的合作。