隨著雜貨運輸步入傳統旺季，以及煤炭的集中疏港，沿海市場運力消耗較多，市場運價乘勢反彈。9月9日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）運價指數報收于1466.15點，上漲1.38％，較上月上升3.14％。其中煤炭運價反彈力度較大，糧食運價步步走高。

　　上周，煤炭運輸市場運價上升幅度較大。進入9月，水電進入休整期，火力發電上升，煤炭需求相應增加；國際油價的上升，船公司成本上升，船公司不得不提升運價來保證盈利；近期頻發的臺風，也使沿海運力滯港較多。在諸多因素的綜合影響下，煤炭運價快速反彈，其中秦皇島港至上海、寧波4萬噸級船舶煤炭市場運價已升至50－55元／噸，運價指數紛紛上揚，9月9日，廣州、上海、寧波航線運價指數報收于1508.17點、1793.1點、1626.86點，分別上升了3.95％、2.03％、3.35％。

　　由于鋼鐵企業冬儲日漸臨近，鋼鐵企業短期內對鐵礦石的需求量增加，引起鐵礦石價格小幅上漲，沿海運輸需求隨之增加。

　　進入9月，隨著中秋、國慶兩大節日的到來，糧食市場需求有所增長，由于前期南方港口到貨量不足，南方玉米價格有所回升，貿易商備貨較前期積極，同時受近期國際原油價格接連飆升影響，國內糧食運價再次上漲，上周營口至深圳航線，3萬噸級船舶市場運價在62元／噸左右。大連至廣州、營口至深圳航線糧食運價指數分別增長2.66％、0.51％。

　　上周原油運輸市場受13號臺風影響，部分船舶拋錨避風，南京港因三程駁船搶運儀征管道油造成壓港，其余港口接卸正常。9月份沿海成品油運輸貨量與8月份基本持平。來自國家發展和改革委員會的消息，從9月1日到12月31日，中國將控制成品油出口，已批準并在海關備案的原油加工貿易合同，汽、柴油產品全部留在國內銷售，不再出口。同時，為保證國內成品油供應，中國從即日起暫停汽油出口退稅，原則上不再批準新的原油加工貿易合同。