大秦線是我國第一條單元式重載運煤專線，1992年全線開通運營，1995年完成了1億噸配套，2002年實際貨運量達到了1.0340億噸，已超過了設計輸送能力。鐵道部部長劉志軍要求，2004年運量要達到1.5億噸，2005年達到2億噸，遠期達到4億噸。要提高運量，必須對其進行改造，突破口選在了第一“瓶頸”的延慶至下莊段。

　　當天開工當天開通

　　中鐵工程總公司電氣化局集團公司接到任務后，公司迅速從各地調集精良機具及施工人員進了施工地點，質量和安全進行全過程控制的管理辦法出臺。

　　天津電化院2003年10月底，接到可行性研究任務，在項目負責人韓魯斌的主持下，20多個接觸網的設計工程師和10多個電力變電的工程師，按時保質保量的拿出了設計方案。接觸網首次采用了銀銅合金150mm2接觸線，圍繞150mm2接觸線開發了包括腕臂、吊弦、定位器、導線、承力索及附加導線和補償裝置在內的16種新接觸網零配件。

　　大秦線是世界上最繁忙的煤運通道，每天開行70余對5000噸級以上煤炭列車和20對萬噸級重載列車，列車發車間隔平均13分鐘，每天的施工都是當天開工當天開通。施工區段隧道、橋梁占50%%，其中隧道共計20個，總長度為21.7公里，最長的軍都山隧道長8.46公里，60%%地段為石質地段。在如此惡劣的環境中施工，各作業隊都把安全和質量列為頭等大事。開工以來，沒有發生任何事故。

　　綠色通道直通大秦

　　延下試驗段擴能改造共需接觸網零件13.5萬套（件）。要在44天內完成新產品的研制和所需接觸網零件的生產，還要按期供貨到現場，難度非常大。

　　集團公司工廠處和寶雞器材廠，集中技術、工藝、質量、生產、營銷等各方面精英，實行專人專項負責制，做了大量技術、工藝和材料的前期準備，制定了大秦線接觸網零件試驗原則及技術條件，編制下發《大秦線質量計劃》，克服各種困難，多個渠道，籌措了啟動資金。工廠成立了16種新產品的研發小組，面臨著工期緊、任務重、質量要求高等諸多困難，為了保證配件供應，從管理干部到普通職工，不分白天和黑夜奮戰在生產現場，使一條條“綠色通道”直通大秦，按期、保質、保量地完成了大秦線合同單22份、817項、13多萬套（件）的零配件，保證了施工的需要。

　　隨著擴能工程的全面展開，大秦鐵路正向2004年運煤1.5億噸、2005年運煤2億噸的目標挺進。