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歐亞線班輪運(yùn)費(fèi)不跌反升

2006/4/14 9:15:28       
早前市場(chǎng)有不少分析都不約而同地預(yù)測(cè)今年班輪業(yè)將出現(xiàn)衰退,但經(jīng)過(guò)第一季后,這項(xiàng)預(yù)言卻沒(méi)有應(yīng)驗(yàn),相反班輪業(yè)在今年開(kāi)季表現(xiàn)理想,船載率維持在高水平,甚至有船公司在四月十五日開(kāi)始的新一年服務(wù)合約中調(diào)升運(yùn)費(fèi)。

  遠(yuǎn)東船公會(huì)(FEFC)發(fā)言人說(shuō),今年班輪業(yè)的發(fā)展形勢(shì)與普遍分析有出入,事實(shí)上行業(yè)不僅沒(méi)有步入衰退,反而持續(xù)興旺。他表示,受惠于亞洲與歐洲的貿(mào)易越趨頻繁,四月份的基本運(yùn)費(fèi)(GRI)平穩(wěn)地增加,F(xiàn)EFC內(nèi)的班輪公司與顧客商討新一年的服務(wù)合約時(shí),亦調(diào)升了運(yùn)費(fèi)水平,由本月十五日起每標(biāo)箱運(yùn)費(fèi)增加約100美元。

  首季亞歐線貨量升13%

  他說(shuō),今年首季亞歐航線貨運(yùn)量按年上升13%,當(dāng)中以三月份的升幅最強(qiáng)勁,踏入第二季的四月份表現(xiàn)亦不錯(cuò),因?yàn)椴簧俑敦浫粟s在復(fù)活節(jié)假期前出貨,令市道暢旺。他強(qiáng)調(diào),那些「淡友」分析員認(rèn)為行業(yè)將出現(xiàn)衰退只是根據(jù)運(yùn)力會(huì)以急速增長(zhǎng)為理?yè)?jù),但其實(shí)他們過(guò)份高估這個(gè)速度,同時(shí)亦低估了在全球一體化下貿(mào)易以更高速增長(zhǎng)的現(xiàn)象。

  「我預(yù)計(jì),運(yùn)費(fèi)在今年內(nèi)還會(huì)有進(jìn)一步上升空間,許多船公司已表明,調(diào)升運(yùn)費(fèi)幾乎是肯定的,市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸需求仍較艙位供應(yīng)量為高,付貨人亦接受了加價(jià)的現(xiàn)實(shí)!顾@樣評(píng)論。他又稱,至于運(yùn)費(fèi)的加幅,不同船公司、航線都有不同的做法,而不同公司早已因應(yīng)本身實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況出現(xiàn)不同的運(yùn)費(fèi)水平,單一運(yùn)費(fèi)已不存在,這成為了市場(chǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)。

  所有船公司四月加價(jià)

  他說(shuō),船公司向所有顧客在相同服務(wù)產(chǎn)品上收取同樣費(fèi)用是不可能的,例如一家船公司提供的收費(fèi)即使是所有顧客中最低的,但這個(gè)收費(fèi)同時(shí)有可能是另一家班輪公司收取的最高費(fèi)用!甘召M(fèi)不統(tǒng)一顯然已不是問(wèn)題,最重要的是,盡管市場(chǎng)上的運(yùn)費(fèi)不一樣,但幾乎所有班輪公司都在四月加價(jià),這才是反映行業(yè)沒(méi)有走下坡的鐵證,也是經(jīng)營(yíng)者所關(guān)心的事!顾f(shuō)。

  去年,幾乎所有金融分析員都相信班輪業(yè)運(yùn)費(fèi)今年會(huì)略為下調(diào),普遍預(yù)期減幅平均為8%至10%,其中新鴻基金融集團(tuán)的一位分析員更預(yù)測(cè),運(yùn)費(fèi)跌幅更會(huì)達(dá)到14%至16%。FEFC稱,這些預(yù)測(cè)當(dāng)時(shí)雖然打擊了業(yè)內(nèi)人士的信心,而可幸的是,他們的預(yù)測(cè)并不應(yīng)驗(yàn),這實(shí)在有賴今年全球經(jīng)濟(jì)大致向好,也沒(méi)有突發(fā)性打擊貿(mào)易和消費(fèi)意欲的事件發(fā)生。

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