無獨有偶。在珠江航務管理局不久前召開的有關研討會上，與會的航運專家和企業代表也認為，隨著紅水河復航工作取得實質性進展，打通“兩江一河”煤炭通道，開發“兩江一河”煤炭運輸市場，通過水運將黔西南州的煤炭運往珠三角地區，以“西煤東運”補充“北煤南運”的缺口，勢在必行。

　　“西煤東運”遭遇運輸瓶頸

　　隨著經濟的快速增長，兩廣地區的煤電油運日趨緊張。目前，廣東煤炭需求量為8500多萬噸，通過南北海運和鐵路輸入量為7000多萬噸；廣西的需求量是3000多萬噸，兩廣煤炭需求仍有較大缺口。

　　據了解，“兩江一河”流域擁有豐富的煤炭資源，其中探明儲量的就有92億噸，主要集中在黔西南州。2004年，黔西南州的煤炭產量超過1000萬噸，其中通過廣西貴港轉運的就有450多萬噸，通過公路外運的約360萬噸。朱保勇說，如果能夠就近通過水運輸入下游兩廣能源消耗大的缺煤地區，將更有利于珠江下游地區的經濟發展。但由于目前紅水河尚處在斷航狀態，該地區煤炭只能通過南昆鐵路運往廣西貴港再轉西江經水路東運，或者經324國道運往百色，沿右江再下西江航運干線通過水運運往兩廣地區，部分煤炭通過紅水河龍灘水電樞紐上游區間水運并在龍灘樞紐附近碼頭轉公路聯運運往“兩江一河”流域。

　　南昆鐵路是黔西南州煤炭外運的主要通道，巨大的運輸需求，使南昆線運輸在投產不久便處于超飽和狀態。煤炭通過公路運往百色也相當困難，324國道的盤百公路是黔西南州煤炭陸路運輸的主要通道，但百色段坡陡彎急，在超限運煤車的碾壓下，道路毀壞十分嚴重�，F在，該路段正在重新修補。而南盤江大橋由于超限車的長期破壞已成為危橋，2003年起已實行限載通行。在這樣的背景下，開辟“兩江一河”煤炭水運通道，成為一種必然的選擇。

　　“兩江一河”將成為煤炭運輸主通道

　　據介紹，2004年黔西南州水路完成煤炭運量18萬噸，“兩江一河”煤炭運輸量占整個水路長途運輸量的70%以上。但由于龍灘水電樞紐正在建設，巖灘樞紐不能正常通航，大化、百龍灘水電樞紐過船設施尚未建成，“兩江一河”水上煤炭運輸市場難以取得規模上的突破。

　　珠江航務管理局經過調研，初步分析認為，開展“兩江一河”煤炭水上運輸，在經濟上是可行的。目前“兩江一河”航運存在的主要問題是，龍灘水電站上游的曹渡河口至天峨41.1公里段目前尚未開工建設，仍為天然航道；北盤江枯水期航道水深不足，通航保證率低；南盤江枯水期幾處淺灘流急灘險，全線航道普遍缺乏助航標志；龍灘臨時碼頭八耐（布柳河口）在龍灘壩址上游500多米處，處于壩址2000米的禁航區內，天峨海事處稱今年將取消其經營資格，停止經營。

　　調研組認為改善南、北盤江的助導航設施，解決龍灘上游的煤炭接卸碼頭和新開灘臨時碼頭進港道路困難是當務之急，是開通“兩江一河”煤炭運輸通道的關鍵。同時，也要抓緊投資建設船舶、碼頭、物流配送中心，從而實現貴州—天峨—貴港—珠三角的全線配送。

　　貴港市委書記覃遠通認為，開辟“兩江一河”煤炭運輸通道，培育“兩江一河”運輸市場，具有重要的戰略意義。他說，雖然目前還有許多問題亟待解決，但應循著此思路加大探索的力度。他堅信，“兩江一河”煤炭運輸通道和運輸市場的開發、形成和發展，對沿岸經濟的發展一定能起到有力的促進作用。

　　據貴港市市長賴德榮介紹，現在，貴州、云南等省的煤炭，每年通過貴港港運往珠三角地區的就有1000多萬噸。為加快該港的現代化建設步伐，貴港市已經引進印尼的戰略投資者，計劃投資7億元加強港口建設。目前，1億元資金已經到位，大規模的港口建設正在啟動。為了更好地加快煤炭通道建設，他建議有關省區和沿江地方政府應在珠江航務管理局的統一協調下，進一步做好通道建設工作。

　　專家認為，2007年紅水河龍灘以下復航工程完成，2010年紅水河全線復航后，“兩江一河”地區的船舶可直達廣東和港澳地區，實現珠江干流上下游船舶江海直達，紅水河和西江航運干線水運將成為“西煤東運”的主要通道，煤炭運輸將迎來跨越式發展的新時代。

　　據了解，近期，珠江航務管理局將對煤炭運輸的經濟可行性方案進行比選，為開辟運輸通道和開發煤炭運輸市場做好引導，提供服務，以促進航運市場的健康快速發展。

來自：人民網