煤炭鐵路運輸能力大幅度增長，2006年大秦線、侯月線改造全面完成，運輸狀況將進一步好轉，運輸的瓶頸將繼續得到緩解，煤炭市場價格受運輸因素的影響將進一步淡化。
2005年煤炭輸運能力特別是鐵路運輸能力大幅提高，大大緩解了煤炭產業鏈中輸運的壓力。2006年鐵路將加快建設，根據"十一五"規劃和"中長期鐵路網規劃"，運輸能力將快速擴大，按照鐵道部的計劃，大秦鐵路下一步將增開2萬噸重載組合列車和1萬噸單元重載列車，在2005年達到2億噸運量后，從2006-2009年，還將每年增加5000萬噸運量，在2010年前達到4億噸水平；侯馬日照通道的煤炭運量2004年近5000萬噸，2005年提升到1億噸。2006年鐵道部還將把"點對點"年發運量20萬噸以上的納入重點，安排重點煤炭運力6.9億噸。預計2006年鐵路運煤能力將增加1億噸，達到12.2億噸，鐵路輸運緊張狀況進一步緩解。
2005年，北方7港通過改造和新建專用泊位，可新增煤炭專用裝船泊位10個，新增能力1.25億噸，使下水港的總裝船能力達到3.43億噸。預計06年水路運煤將達到4.41億噸，同比增加0.5億噸，增長12.78%，考慮外貿運煤保持在8000萬噸左右不變，則內貿水路運煤將達到3.61億噸，同比增長17.97%，遠高出煤炭需求增速。
與此同時，山西大同、內蒙古等地均加快公路運煤通道的建設，2006年公路運煤也將有長足的發展。
2006年煤炭水路與鐵路運輸的協調即煤炭運輸的結構性問題值得關注。05年鐵路運煤通道運往北方7港的煤炭較港口煤炭下水量高出5000萬噸，港口和水運能力存在較大缺口，造成較嚴重的壓港局面。考慮到鐵路運輸增長進一步集中于大秦線的情況以及水路運輸的季節特點，06年鐵路與水路運輸的不協調將是煤炭運輸環節的主要問題，會增加煤炭輸運的季節性及區域性壓力。
2006年煤炭輸運量將繼續穩步提高，運輸緊張狀況進一步緩解，預計鐵路、水路運煤能力增速均高出煤炭運輸需求增速。預計2006年鐵路運煤能力將增加9000萬噸左右，達到12.1億噸，同比增長8.1％；水路運煤將達到4.4l億噸，同比增加0.5億噸左右，增長12.9％。與此同時，主要產煤地區山西大同、內蒙古等地均加快公路運煤通道的建設，公路運煤也將有長足的發展。但煤炭季節性、地域性供需壓力仍然存在。一季度煤炭需求大，鐵路運煤受到春運的影響，水路運力又不足，形勢最為嚴峻；二季度鐵路水路運力都大幅提高，供需會趨于舒緩；三、四季度，煤炭產量充足，鐵路、水路整體運輸能力相對較低，仍是煤炭供需比較緊張的季節。
