從7月中旬到9月上旬，"北煤南運"鏈條中的大同、秦皇島等上游地區的煤炭交易價格出現明顯反彈，各主流煤炭品種的交易價格上漲幅度普遍在10元/噸以上。 

　　正當人們普遍感覺煤炭市場走向疲軟、產能過剩呼聲不斷、煤炭社會庫存持續增加、市場交易情況較為冷清的時候，從 7月中旬開始，由北至南煤炭上中游市場運行趨勢發生快速逆轉，各主流煤炭品種的交易價格普遍上漲。有關業內人士認為，煤炭供求格局不合理，即“煤炭運輸的集中化趨勢”，是引發本次煤炭市場波動的主要因素。而在今后相當長的時間內，煤炭運輸狀況都是影響煤炭供求和價格的關鍵性因素。

    引發本次市場波動的主因

    煤炭和電力雙方關于2006年重點電煤價格紛爭化解之后，其他影響煤炭供求的重要因素之一便是煤炭運輸問題。

　　基于我國煤炭運輸的現狀，煤炭運輸對煤炭供求關系的影響具有推波助瀾的作用，而且在某些地區、在某種程度上大于煤炭生產或煤炭需求對煤炭市場的影響。2003年下半年到2005年1月份，煤炭價格的長時間持續上漲，2005年3月份以后煤炭供求矛盾的迅速緩解，都與同期的煤炭運輸狀況密切相關。

　　這次煤炭上中游市場運行趨勢的快速逆轉，根本原因是煤炭運輸的集中化趨勢，擴大了山西省煤炭資源和秦皇島港煤炭中轉對沿海地區和全國煤炭市場的影響，而沿海市場對山西煤炭資源和大同—大秦線—秦皇島港這一供求鏈條的過度依賴，必然增加煤炭市場運行的不確定性。

    運輸成為煤炭市場的“放大鏡”

　　集中化趨勢使得運輸成為煤炭市場的“放大鏡”，一些影響因素被充分放大了。

　　首先，煤炭運輸的集中化趨勢，使個別地區或突發事件對煤炭市場的影響被放大。2006年，全國煤炭供求的重心進一步向“三西”（山西、陜西、內蒙古西部）煤炭產地→大秦線鐵路運輸→秦皇島港煤炭中轉這一供求通道轉移，一旦其中某一個環節出現問題或者出現突發事件，抑或三個環節之間的銜接出現失誤，都會對煤炭的正常供求帶來損害，并且由于煤炭供求及其增長過度倚重這一通道，有可能放大某個環節或突發事件對煤炭市場的影響，給煤炭供求關系帶來更大的傷害。其次，煤炭運輸的集中化趨勢，使少數煤炭中轉港口的影響力增加。近年來，秦皇島、天津和黃驊三個港口的煤炭發運量正在逐年遞增，三個港口在2005年的煤炭發運量已經占到了全國的75.7%，預計這項指標將在2006年得到更大幅度的提升，最終有望達到85%左右。

    關注兩個地區對全國市場的影響

    在今后相當長的時間內，煤炭運輸狀況都是制約和影響煤炭供求，乃至影響煤炭價格的關鍵性因素。煤炭運輸的集中化趨勢讓我們關注兩個問題。

　　一是秦皇島地區煤炭市場對全國市場的影響。2006年全國鐵路計劃增運煤炭8000萬噸左右，其中大秦線的增運目標為5000萬噸，占當年全國鐵路煤炭運輸計劃增加量的62.5%，屆時大秦線占全國鐵路煤炭運量的比重將進一步提高到22%左右。與此同時，在大秦鐵路增運、秦皇島港擴容工程竣工等有利條件的支持下，2006年秦皇島港的煤炭發運能力將達到2.2億噸左右，實際運量也將達到2億噸左右，比2005年增加5000萬噸。屆時秦皇島地區作為全國煤炭市場晴雨表的地位將進一步得到彰顯，其煤炭庫存水平、成交價格對全國市場的影響力將進一步提高。

　　二是山西省煤炭資源對全國市場的影響。2005年大秦線和秦皇島港的煤炭運輸狀況表明，山西省煤炭資源（主要是山西省大同地區）在全國煤炭供求（特別是沿海地區的煤炭供求）中的比重非常高。在2005年秦皇島港調進的煤炭資源中，有76%左右的煤炭資源來自山西省，大秦線和秦皇島港的煤炭運輸能力提高的同時，也使得山西省煤炭資源（主要是山西省大同地區）對全國特別是沿海地區煤炭供求的影響加大。