“十一五”期間，交通部將安排150億元資金，進一步加大對長江水運基礎設施建設的投資力度，重點進行航道治理、港口建設、船型標準化、三峽過壩運輸擴能、水運保障及干支聯動六大建設工程。

　　長江內河交通運輸領域上市公司主要包括上港集團、重慶港九、蕪湖港、南京港四家港口公司，及以長江水運為主的長航鳳凰。分析人士認為，長江黃金水道建設無疑將對這些上市公司帶來長期利好。

　　六大工程建設黃金水道

　　“十一五”期間，交通部將安排150億元資金，進一步加大對長江水運基礎設施建設的投資力度，重點進行航道治理、港口建設、船型標準化、三峽過壩運輸擴能、水運保障及干支聯動六大建設工程。

　　交通部部長李盛霖21日在南京舉行的七省二市長江水運發展協調領導小組第一次會議上介紹說，這六大工程如下：

　　一是交通部將加快長江干線航道建設步伐，結合水利河勢控制工程，實施一批航道整治及控導工程，提高航道尺度，擴大航道通過能力，改善通航條件；二是交通部、沿江各省市將合力加強重要支流航道建設，促進干支聯動發展；三是繼續采用多種渠道，加快推進長江干線船型標準化工作，實施長江干線渡口、渡船標準化改造工程，提高渡船安全性能；四是研究并實施三峽壩區長期翻壩方案，推動建立長期翻壩運輸體系。支持湖北省建設較高等級的翻壩公路，形成“水—陸”翻壩轉運格局；五是交通部將加快長江干線水運保障基礎設施建設步伐，提升支持保障能力；六是繼續推進上海國際航運中心和長江干線區域性樞紐港口建設，逐步完善集裝箱、鐵礦石、煤炭、汽車滾裝、石油及液體化工品等五大運輸體系。

　　確定干線港口發展重點

　　交通部確定了“十一五”期間長江干線港口發展的總體思路和建設的重點。

　　交通部副部長徐祖遠在沿江七省二市長江水運發展協調領導小組第一次會議新聞發布會上介紹說，根據交通部的規劃，今后將繼續推進上海國際航運中心建設，加快建設具有區域性樞紐作用的主要港口，進一步拓展港口功能，實現港口結構升級，提升港口服務能力和水平。逐步完善以上海國際航運中心為核心的集裝箱運輸體系，鐵礦石江海轉運體系，煤炭專業化運輸體系，汽車滾裝運輸體系和石油及液體化工品江海運輸體系。

　　他表示，重點主要是推進長江干線南通、蘇州、鎮江、南京、馬鞍山、蕪湖、安慶、九江、黃石、武漢、岳陽、荊州、宜昌、重慶、瀘州等主要港口以及水富等地方重要港口建設。

　　他說，交通部將支持推進上海國際航運中心建設，“十一五”將加快洋山深水港建設，加快建設具有區域性樞紐作用的江蘇、浙江兩翼的主要港口，逐步完善以上海國際航運中心為核心，以長江干線為支撐的集裝箱運輸體系。

　　相關上市公司面臨利好

　　據了解，長江內河交通運輸領域上市公司主要包括上港集團、重慶港九、蕪湖港、南京港四家港口公司，及以長江水運為主的長航鳳凰。光大證券研究員魯艷飛表示，長江水運投資是一個長期的過程，需要腹地經濟的發展和航道條件兩方面配合，但總體而言，對上述上市公司無疑將帶來長期利好。

　　“建設長江黃金水道和長江三角洲高等級航道網，推進江海聯運”的提出，上港集團將有望最先受益。長江證券研究員紀云濤表示，上港集團利用長江水系便利的航運條件，拓展了廣大的間接腹地，隨著長江沿岸航運和陸路交通設施的不斷完善，在這些地區生成的集裝箱進出口大多會經上海港中轉。

　　按照規劃，到“十一五”期末，長江干線航道條件將明顯改善，5萬噸級海船乘潮直達南京，三峽庫區萬噸級船隊可直達重慶。紀云濤表示，航道條件整治后，港口公司面臨的運輸瓶頸將得以打開，南京港與重慶港九的船舶運輸能力提升明顯。

　　重慶港九是西部集裝箱第一樞紐港，在三峽庫區整體完全蓄水和通航后，能夠直抵重慶港的萬噸船隊將為公司帶來巨大商機，同時公司擁有西南地區內河目前唯一的對外貿易口岸，承擔著重慶外貿集裝箱90%的中轉運輸任務，港口與成渝、川黔、襄渝三條鐵路干線和九條國道及二條高速公路網相連，優勢將越發明顯。

　　南京港是萬噸級海輪進入長江后能靠泊的最遠的港口，公司具備比其他競爭港口更優越的集疏運條件，直達海船噸位提升后，南京港江海換裝、水陸中轉主樞紐港定位將更突出。

　　目前，長江水運承擔了沿江企業生產所需80%的鐵礦石、72%的原油、83%的電煤運輸，預計到2010年，長江干線水運量將達到13億噸，這對于國內最大的內河航支公司長航鳳凰而言，市場潛力巨大。近期，長航集團成為公司第一大股東，并將其擁有的最大核心業務資產干散貨運輸資產全部置入長航鳳凰，資產置換完成后，長航鳳凰主營業務將轉為長江、中國沿海、江海直達干散貨運輸業務，重組后公司將成為中國內河及江海聯運最大的散貨運輸企業。

　　長江水運貨運量今年有望達9.9億噸

　　交通部部長李盛霖說，長江水運貨物運輸量今年有望達到9.9億噸，周轉量將達3099億噸公里，港口集裝箱吞吐量有望達到634 萬標準箱，江海直達運量約5.5億噸。與去年相比，以上四項指標分別增長了15.1%、20.6%、23.6%和9.0%。

　　他介紹，預計今年長江建設將完成投資155億元。在下游，長江口三期工程已于今年9月30日開工建設，東流水道整治基本完工，實施了太子磯炸礁工程；在中游，基本完成了陸溪口、羅湖洲航道整治工程，正在實施馬家嘴、嘉魚———燕子窩航道整治；在上游，完成了三峽庫區156米蓄水庫尾炸礁工程和瀘渝段航道整治工程。同時加快了長江干線海事、通信、公安等支持保障系統建設。（

　　長江水道建設確定五大原則

　　交通部與沿江七省二市共同制訂了《“十一五”期長江黃金水道建設總體推進方案》，確定了五大原則，指導“十一五”的長江黃金水道建設工作。

　　李盛霖指出，長江開發一要堅持協調發展、整體推進的原則。要以科學發展觀統領長江水運發展全局，優先發展國家高等級航道中運量需求大的航段，以及主要港口的集疏運通道和具有一定經濟開發價值的重要支流航道，重點推進對中西部區域產業布局影響大和腹地經濟活躍的港口群建設，整體推進長江水運發展。

　　二要堅持共同建設、共同發展的原則。要充分發揮中央和地方兩個積極性，加大對跨地區航道建設的協調力度，對接好水運設施建設標準和建設時間，爭取同步建成，充分發揮整條航道和航道網的航運功能。

　　三要堅持綜合利用、聯合開發的原則，積極主動與有關涉及水資源利用的部門聯合開發。

　　四要堅持政府主導、多方參與的原則。

　　五要堅持統籌安排、動態管理的原則。強化目標管理，建立科學的考核制度，加強項目動態管理，確保建設目標實現。

　　（新華社）

　　長江黃金水道迎來開發黃金期

　　長江全長6300余公里，是我國第一、世界第三大河，干流流經七省二市。長江水運貨運量已經超過了美國的密西西比河和歐洲的萊茵河，成為目前世界上內河運輸最繁忙、運量最大的通航河流。建設長江黃金水道和長江三角洲高等級航道網，推進江海聯運，已列入我國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要。長江黃金水道建設進入了重要的黃金發展機遇期。

　　2005年11月28日，長江沿江七省二市和交通部共同召開了“合力建設黃金水道，促進長江經濟發展”座談會，明確了長江水運發展的總體目標。一年來，長江黃金水道建設得到了國家的高度重視。《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》明確要求“積極發展水路運輸，提高內河通航條件，建設長江黃金水道和長江三角洲高等級航道網，推進江海聯運”。內河水運納入了國家重點鼓勵發展產業目錄。《國務院關于加強節能工作的決定》中，也要求積極推進節能型綜合交通運輸體系建設，加快發展內河運輸。

　　沿江各省市更加突出長江水運在經濟社會發展中的戰略地位。上海市明確了以國際航運中心為龍頭的水運建設目標；江蘇省將港口和航道建設目標列入本省“十一五”規劃綱要；安徽省明確提出了充分發揮長江黃金水道的作用，建設“皖江經濟帶”的戰略目標；湖北省提出了水運振興工程，加快建設干支直達、通江達海的航運體系；重慶市加快了“以水強市”發展戰略的實施；云南省把加快水運建設作為老少邊窮地區人民脫貧致富和社會主義新農村建設的重要舉措。

　　沿江經濟的協調發展，為長江水運新一輪發展創造了條件。長江沿江七省二市資源豐富、產業密集，集聚了我國41%以上的經濟總量。其中，鋼鐵產量占全國的36%，石化產量占28%，汽車產量占47%，火電裝機容量占16%。目前，長江水運承擔了沿江企業生產所需80%的鐵礦石、72%的原油、83%的電煤運輸。預計到2010年，長江干線水運量將達到13億噸，其中，外貿運輸量將達到4.5億噸。能源、原材料、集裝箱、汽車滾裝和大件貨物等運輸量越來越大，這些貨物更適宜水路運輸，尤其是沿江外向經濟的發展對外貿的依存度越來越高，外貿物資運輸需求越來越大，更能發揮長江水運通江達海的優勢。

來源：新華社