國際海運旺季，運價穩中有升

　　11月30日波羅的海綜合運價指數4336點，日均4190點，比上月增長4％，較去年增長43.6％，為今年最高水平。

　　11月國際海運市場呈現前抑后揚態勢，上中旬成交量平平，運價指數高位小幅振蕩，但臨近月底，太平洋地區中國、日本和韓國即期租船、短期租船成交量放大，大西洋地區谷物、煤炭貨盤也開始增多，終于把運價推到了今年最高水平。三大船型以承運礦石、煤炭兩相宜的巴拿馬型船漲幅最大，當前日租金已達3.4萬美元，較上月增長15％。以承運鐵礦石為主的海岬型船日租金6.9萬美元�熭^上月增長10.7％。而靈便型船由于缺乏貨物支持，不漲反跌。

　　冬季是傳統的干散貨運輸旺季，煤炭取暖和鐵礦石儲備都在進行，今年雖然旺季提前到來，運價也提升到一定高位，但總體走勢比較平穩。其主要原因是，我國在國際海運增量中起主導作用的鐵礦石進口量，第四季度增幅開始趨緩，一定程度上減緩了國際海運價格的上漲動力。2007財政年度世界鐵礦石談判已開始啟動，鐵礦石價格的漲跌直接影響到國際航運市場，國際海運價格可能會引起較大波動。

　　國際原油減產，運價單邊下跌

　　低迷了兩個多月的國際原油價格，11月下旬在歐佩克再次宣布考慮原油減產及美國原油厙存減少刺激下，走出低谷，開始回暖（注：為清楚起見，原油運價綜合指數縮小了10倍），11月30日，國際原油價格每桶報收64.3美元�煹�日平均與上月基本持平。

　　受原油減產及VLCC運力供過于求雙重影響，11月份，VLCC波斯灣出發航線運價不斷下跌，并波及其他航線和船型市場。

　　波羅的海交易所原油綜合運價指數單邊下滑，11月30日報996點，日平均較上月下降15％。其中VLCC運價下跌明顯，波斯灣東行運價從WS71跌至WS55，日平均下跌13％；西非至中國運價從WS82跌至WS76，日平均下降6.2％。

　　旺季漸去，中國出口集裝箱運價回落

　　受圣誕貨物高峰漸退影響，11月下旬中國出口集裝箱運價掉頭緩慢向下。12月1日，中國出口集裝箱綜合運價指數為1039點，同比下降5.8％，較上月略降。

　　11月集裝箱運價出現先揚后抑格局�熛卵�雖然圣誕出貨高潮趨于平穩，但全月貨物仍在較高水平。下旬出現的運價小幅下調，預示集裝箱出口旺季正在悄然消退。12月1日，歐洲、美西、美東、日本航線運價指數分別為1310點、1159點、1211點和718點，與上月比較，除日本航線出現20％較大降幅外，其余均為小幅下降。

　　由于今年運費下跌、燃油成本上漲，目前已有全球大班輪公司發出經營虧損預警。與此同時，一些新的超大型（含1萬TEU以上）集裝箱船舶正在陸續上線，競爭趨于更加激烈，集裝箱運輸的淡季將提前到來。

　　煤炭資源趨緊，沿海運價進一步攀升

　　承接上月沿海煤炭運價上升勢頭，11月份沿海散貨運輸市場行情繼續走強。12月1日，沿海（散貨）運價指數報收于1680點，同比上升17％，較上月上升6.3％，為今年最高水平。

　　受水電下降，火電負荷加大影響，近幾個月內貿煤炭發運已達到最高水平。過快需求造成資源短缺現象日益嚴重，秦皇島港存煤炭已從夏季用煤高峰420萬噸，下降到本月底330萬噸，處于今年較低水平。資源緊張造成船舶等貨時間延長，周轉放慢，經營成本加大，促成運價上升。由于近來國際海運價堅挺，各大航運公司抽調遠洋運力的意愿不強，國內沿海運力受到較大壓力。秦皇島至上海、廣東方向最低煤炭運價已從夏季高峰時期的47元、60元攀升到如今的60元、90元，增長27.6％、50％。當前由運力損耗推動的虛高運價，如資源得不到有效改善，可能還將延續下去。

　　受煤炭高運價傳導及玉米需求旺盛雙重影響，沿海糧食運價也順勢飆升，大連至廣州、營口至深圳方向兩條主要糧食運輸航線運價指數分別報收于1655點、1569點，較上月上漲20％、23.5％，均為今年最高點位。大連至廣東3萬噸船舶運費已漲至每噸100元。　（交通部水運司綜合運輸處供稿）