按照三峽工程設計要求和施工進度安排，三峽船閘從去年9月15日開始為期一年的完建施工，南線船閘先期停航，北線單線運行。今年1月20日，施工完成的南線船閘恢復通航，北線船閘隨即停航投入施工中。

    由于單線運行使三峽船閘通過能力下降，國家發改委、交通部等決定，采取“客貨分流、翻壩運輸”措施，除少數經批準的長線客船外，所有客船旅客在三峽壩上水域實施翻壩運輸，占船閘通過量79%的煤炭船舶被要求限量憑證通行，其他類貨船依先后順序過閘。

    三峽船閘單線運行，給長江航運暢通帶來了很大壓力，三峽壩區船舶積壓數量一度居高不下，最高曾達700艘左右。中國三峽總公司與運營單位長江三峽通航管理局一起，研究和試驗提高船閘運行效率的措施，采取了一閘室待閘、船閘四級運行等方式，極大地促進了船閘的高效運行。

    據介紹，與完建前每天運行11.4個閘次相比，三峽船閘目前每天運行已達15.3個閘次，日均通過船舶100艘以上，日均貨物通過量在10萬噸以上。原來估計單線運行將下降運力60%，現在通過優化調度，船閘單線運力已達雙線時的90%。

    中國三峽總公司總經理李永安介紹說，南線船閘完建施工比計劃提前26天，北線船閘施工可確保在5月20日前完成，從現在的進展看，完工投運時間可能還會提前，這將極大地緩解長江通航的壓力。

    按原來計劃，三峽船閘完建工期為一年。中國三峽總公司在確保施工質量和安全的前提下，要求施工單位葛洲壩集團三峽指揮部盡量提前工期。

來源：新華社