確保電煤快速有效出川

    三峽庫區蓄水156米使宜昌過駁減載基地應運而生。針對庫區水位（船舶吃水4.5米）與中游航道水位（枯水期船舶吃水2.7米）銜接不暢的問題，在長江航務管理局組織下，由宜昌海事局牽頭重新整頓了原宜昌港區附近的減載市場，建立了比較規范的過駁減載基地，不僅整合與利用了運力資源、提升了安全監管質量，而且保障了電煤快速出川，促進了長江航運經濟的發展。目前該基地由3家減載單位組成，宜昌港臨江坪減載基地就是其中一家。
    日前，筆者在宜昌港臨江坪減載基地看到3個吊機作業船，三五分鐘循環一次，一次可起吊2.5噸左右的煤炭，吊機實行24小時作業。據介紹，這里一天過載能力1.5萬噸，基本滿足出川重載船需要。該基地在減載信息、運力調配、過駁程序、費用結算等方面實行一條龍服務，過駁減載收費十分合理：從宜昌過載、城陵磯反過載、宜昌至城陵磯運輸3項共收費33元/噸至35元/噸。
    在往年枯水季節，出川的超吃水船解決減載問題就沒這么方便了。船舶不僅要自行找吊機作業船、找過駁船，而且還要花上至少兩三天的時間。如今過駁減載1000噸煤炭只要5小時，有效地解決了自由減載船難找、成本高、時間長的問題。

安全解決“瓶頸”問題

    自2006年9月三峽船閘實行完建期以來，宜昌港已成為上行待閘特殊水域，與庫區135米運行相比，港區待閘由不到100艘增加到370多艘，待閘時間由3天至7天變成10天至15天。
    大批集中待閘錨泊船舶與出川重載減載船都在宜昌港內，停泊與作業矛盾如何化解？宜昌港區海事處處長龔年偉說：“我們用了半年時間，硬把過載隨意搞、水域隨意找、船舶隨意跑的無序非法過載，規范成現在的統一指揮調度、統一水域、統一價格、統一執法，由5家過駁減載單位減少至3家，凡不符合作業條件、占據主航道的單位一律取締”。
    在規范出川船減載行為過程中，宜昌海事局遵循過駁減載市場的經濟規律，嚴格實行準入制，平等競爭、重在疏導。據長江中游通航指揮部指揮長宜昌海事局陳良華介紹，2006年9月，宜昌過駁減載基地開始實行減載船、受載船、基地3方負責制，海事部門負責過載基地秩序維護，監督過載安全。從效果來看，船方、貨方、基地3方較滿意，不僅帶動航運經濟發展，更重要的是保障中游安全暢通，宜昌減載基地運轉5個月來，減載后的1449艘船舶在通過長江中游淺區時，沒有出現一次船舶擱淺險情。

帶動長江航運發展

    建立過駁減載基地，較好地解決了國家重點物質出川運輸與三峽船閘通過能力嚴重不足的矛盾以及枯水期長江中游航道水深不足與船舶需求的矛盾。
    同時，宜昌過駁減載已形成一種新的產業。過駁減載基地激活了荊州、宜昌千噸級以下船舶運輸業，這些小噸位的船由于進出三峽待閘時間長，準備停航。啟動過載基地僅兩個月，荊州、宜昌便有50余艘800噸級至1500噸級中小船舶、近5萬載重噸運力投入長江中游轉運市場。“鄂宜貨1088”號船長周成云告訴筆者，他的船核定噸位2300噸，吃水3.2米，從宜昌至城陵磯轉運，按中游2.7米受載，裝載1800多噸貨物，不到5天一個來回，返航上水還裝1500噸黃沙到宜昌，加上中轉運費，一個來回可純入帳3萬多元，比過去劃算得多。
    過駁減載基地也讓大型船舶在庫區發揮了優勢。重慶渝鴻船務公司駐宜昌辦事處主任喬興志算了一筆帳，該公司有12艘貨輪，運力3萬多載重噸。往年枯水時期，多數船在始發港（涪陵、萬州）按中游通過水深2.7米受載，在庫區白白浪費1萬多噸運力。如今由于減載基地的建立，受載可充分利用運力，除去減載、轉運費用外，每航次可為公司增加近30萬元收入。
    這種過駁減載新型運輸方式為長江航運發展注入了新的活力。

來源：中華人民共和國交通部