原定今年9月中旬才能完工的三峽船閘單線改造工程，提前4個多月收官。昨日，國家發改委、交通部辦公廳發出正式通知，從今年5月1日起，正式恢復三峽船閘雙線運行。來自市經委的消息說，這不僅可減少企業運輸成本，此前被“卡住脖子”的水路貨運，也將重現風光。

    船舶過閘不再“卡脖子”

    去年9月15日起，三峽雙線五級船閘開始實施分段改造，原先貨物實行的是雙船閘雙向同行，施工時將變為單向放行，一線施工一線通航。煤炭船舶過閘必須獲得通行證、“一船一證”，長江通行能力因此減少5成以上，水運生意大受影響。

    按國家發改委等昨日發出的通知，三峽船閘完建工程將在本月底提前完工，5月1日恢復通行。屆時，煤炭船舶過閘不需再領取專門的通行證，普通客船也可直接過閘，不再實施翻壩轉運�！叭龒{船閘已在本月24日下午4點40分開始進水，這標志改造工程基本竣工�！眮碜允薪浳�的消息說，目前該項目已進入有水調試階段。

    減少損失水運重現風光

    “提前4個月恢復雙線通行，減少了重慶煤炭企業的損失�！笔薪浳�官員說，重慶通過三峽船閘外運的貨物，主要是依水而下。其中，煤炭的運量占運輸總量的79%左右。

    據不完全統計，在船閘為期1年的改造中，預計重慶有1860萬噸煤炭需過閘，由于通行能力有限，僅能滿足三分之一。這樣一來，重慶煤炭在生產、運輸、銷售等環節中受損額將超過40億元，煤炭過閘供需矛盾十分突出。

    市經委官員說，重慶現有500多家煤炭經營戶，其中有200多戶與外省有生意往來。船閘改造提前完成，煤炭企業貨物外運不用再改走公路，預計可減少損失10億多元，目前已有50多家開始聯系新的業務訂單。

    新聞縱深

    公路鐵路運輸壓力緩解

    市經委官員認為，隨著水運通行能力增大，公路鐵路的貨運壓力隨之緩解。

    渝北天華礦產有限公司總經理助理溫濤透露，原先三峽船閘實施單向同行，只有一個船閘可以使用。散貨翻壩需重新裝載，過程非常麻煩，時間一般需8~14小時。而且，貨物只要在碼頭上一等，企業還得支付倉儲費等費用，增加了成本。他說：“原來為了不耽擱時間，不少同行都選擇轉道公路和鐵路運輸，車皮非常緊張。”

來源：新華網