５月１２日至１４日，國務院驗收組成員在三峽壩區(qū)進行了為期３天的驗收活動。驗收組認為，本次驗收范圍內的工程項目形象面貌滿足《長江三峽三期工程樞紐工程驗收工作大綱》中關于船閘一、二閘首完建單項工程驗收的相關規(guī)定和要求；驗收范圍內的土建工程、金屬結構及機電設備的設計、施工和制作安裝質量符合國家有關技術標準、行業(yè)規(guī)范以及合同文件的規(guī)定；完建期北線船閘檢修工作滿足設計要求；監(jiān)測成果表明，水庫蓄水至１５６米水位后船閘各建筑物工作性態(tài)正常；三峽船閘自２００７年５月１日恢復雙線試通航以來運行正常。

　　三峽雙線五級船閘于１９９４年４月１７日破土動工，２００３年６月１６日試通航，２００４年７月正式通航。在１３５米至１３９米水位運行的３年時間內采用四級運行的方式。隨著三峽工程蓄水位提高到１５６米，需按初步設計要求，對雙線船閘一、二閘首進行人字門底檻加高等完建施工，以適應１４５米至１７５米水庫后期水位的運行需要，以實現(xiàn)船閘五級聯(lián)合運行目標。

　　三峽船閘完建施工開始于２００６年９月１５日，主要以加高一、二閘首人字門底檻高程和抬升二閘首人字門為主要內容。三峽南線船閘經過１２８天的緊張檢修、完建，于今年１月２０日提前恢復試通航。隨后三峽北線船閘又經過１０１天的完建及檢修，于５月１日恢復試通航。船閘完建工期由原設計１年，縮短為７個半月。在完建期間，雖然只有單線運行，由于采取多種有力措施，使船閘過壩運量達到乃至超過了雙線通航時的水平，被兩院院士潘家錚稱為“是一個奇跡”。

　　三峽船閘的規(guī)模大、設計水頭高，船閘需適應的上游水位變幅大、壩址復雜河勢和含沙水流等條件的復雜程度，均大大超過了世界各國已建船閘的水平。船閘完建工程全部完工，標志著這座世界上設計水頭最高、技術條件十分復雜的大型船閘，已圓滿地完成了全部建設任務，全部解決了各項重大技術問題并得到了運行實踐的驗證。三峽船閘的成功建成，大大完善和發(fā)展了高水頭大型船閘的設計理論和工程實踐，使世界高水頭大型船閘的設計和建設達到了一個嶄新的高度。

來源：新華網(wǎng)