“我加工的滑輪全部出口，一直都是走公路到寧波再送出去的。”付東明了解到，余杭正在建大松樹碼頭，杭甬運河通航后，可以航行500噸的集裝箱船，他的貨物可以一出廠就裝上集裝箱船直運寧波，可節省20%以上的運費。

    正是看好杭甬運河的經濟價值，許多企業開始將廠房建到了運河兩岸……一條長達239公里的沿河經濟帶正在蓬勃興起。

    這得益于即將通航的杭甬運河。昨天，記者從省港航局獲悉，經過多年建設，杭甬運河將于今年年底全線通航，千年歷史將被改寫。

京杭大運河向東延伸243公里

    現在，杭甬運河寧波段和紹興段都已基本完工，杭州段也進入了最后的掃尾階段。到今年年底，京杭大運河將再度向東延伸200多公里，一舉改變從北京到杭州延續了千年的線路圖。

    杭甬運河改造工程，該運河西連京杭大運河，途經蕭山、紹興、上虞、余姚，東至寧波北侖港，全長243公里，溝通了長江、京杭大運河以及錢塘江、甬江、曹娥江三大水系。

    “改造成的通航能力足足提升了10倍，”據有關負責人介紹，杭甬運河目前全線僅能通航40噸級的船舶，而在今年年底杭甬運河全線改造完工后，噸位500噸的航船可以從杭州暢通無阻地到達寧波姚江大閘，姚江大閘到三江口兩公里左右的航道條件稍差一些，但也能通行300噸的船舶。到2010年杭甬運河三期完成后，將開辟姚江溝通甬江的四級航道。屆時，全線都可通行500噸級船只。

    正是因為通航能力這一先天不足，我省大量適水運輸貨物一直來只能“棄水走陸”，大大增加了企業經營成本。但到2010年可通行500噸級的船只后，杭甬運河的年通過能力相當于蕭甬鐵路的實際運力。

杭州每年可節約運費3億元

    杭州市蕭山區有著10多家熱電廠，年需煤炭就在500萬噸以上，占到蕭山區所有港口貨物的一半左右。沈陽飛是其中一家熱電廠的物流經理，今年以來，他一有空就會到杭甬運河蕭山段的工地上去看看。他說，去年鐵路運力緊張，大量電煤都走水路，他們企業的煤炭是通過海運到寧波后再汽車駁運過來。杭甬運河通航后，海運到寧波的煤炭可以不必駁貨，一路直運蕭山了，降低成本不說，還減少了裝卸環節等麻煩。

    據了解，杭州航區的貨物主要以原材料、能源等為主，如蕭山轄區內山西和東北的煤礦主要從天津、秦皇島等地走海運到寧波，然后再走公路到蕭山，綜合運價在140至160元/噸左右，煤炭總量占30%左右。如果寧波至蕭山改走水路，則運價每噸可省5元左右。

    據預測，浙江省腹地2010年全社會貨運量將達到14億噸，其中水運量3.9億噸，僅杭甬運河的貨運量就將達4030萬噸。通航后，將著重發展500噸級船舶，尤其是集裝箱運輸，一條500噸級的船舶可裝載16個標準箱。1個標準箱從杭州送到寧波，水路比陸路便宜300元，到上海則要便宜400元，如果通過水路出關，以此計算，僅杭州一地每年的貨物出口運輸成本就可節約3億元以上。

東方大港將更有吸引力

    杭甬運河通航后的影響將是深遠的。省港航局有關負責人表示，今年年底運河全線貫通后，將大大減輕杭紹甬地區的公路、鐵路運輸壓力。工程完成后不僅可實現河海溝通，而且由于水運的低成本，運河沿線涉及煤炭、鐵礦、集裝箱的企業將得到很大的實惠，我省企業的競爭力也將因此而增強。

    另一方面，運河對杭州、紹興、湖州等地的輻射力，將進一步完善寧波—舟山港后方集疏運體系，為寧波—舟山港參與上海國際航運中心的建設創造條件。

    “杭甬運河全線通航，將為寧波—舟山港吸引大量集裝箱箱源。”寧波市集裝箱協會的一位專業人士說。據分析，像杭州、紹興離上海港和寧波—舟山港都比較近，目前我省許多地區的集裝箱有的通過寧波—舟山港，有的通過上海港出發，杭甬運河全線通航后，像紹興到寧波水路要比公路集裝箱卡車運送便宜20%左右，到寧波—舟山港要比去上海合算得多，因此可以為寧波—舟山港吸引大量箱源；同理，由于杭甬運河連接京杭大運河以及長江，水路相通，運河改造后甚至可以把江蘇南部以及沿長江省份如湖北、江西的集裝箱箱源也吸引過來。

    杭甬運河沿線的水質將得到改善，百姓可以喝到更優質的水。有關人士表示，杭甬運河上與京杭運河相連，開通后，連通錢塘江水域，姚江、甬江的水質將有望得到改善。與百姓生活相關的水泥、鋼材等建材運輸成本將會降低。對喜歡旅游的百姓來說，則是多了一條全新的運河觀光線。

來源：新華網