蕪申運河起自安徽蕪湖，途徑南京、常州、無錫、蘇州，止于上海，全長３００余公里，其中江蘇段有航道里程２５４．７公里，劃分為高溧段（南京高淳至常州溧陽段）、溧宜段（常州溧陽至無錫宜興段）太湖區段三段。其中，溧宜段宜興繞城改造段１２．９公里航道２００４年已按三級航道標準規劃、四級實施進行整治，并于２００５年１２月竣工。蕪申運河高溧段９１公里航道與安徽蕪湖３０余公里航道，由于歷史原因，兩個航段航道等級低，大多為六級和七級航道，也有一部分為等外級航道，只能通行６０至１００噸級小船，而且遇冬季枯水期不通航，往往一處不暢，全線受堵，嚴重制約了運河沿線和輻射區域的經濟發展。為此，蕪申運河亟待整治。

整治有利于可持續發展

江蘇省原材料、產成品“兩頭在外”，南京市造船、石油化工、鋼鐵、汽車等產業發達，由于能源、原材料緊缺，主要依賴外地調進，所需的煤炭和建材等大宗貨物可充分利用蕪申運河的水路運達，為區域經濟發展發揮重要作用。由于蕪申運河全線未貫通，安徽以及長江中上游到蘇、錫、常和浙江、上海等地區的載貨船舶需繞道長江，從鎮江等地進入蘇南運河，不僅大大增加了水運成本，也加大了長江航行安全風險，影響了水運優勢的發揮。內河航運具有占地少、能耗低、運量大、運輸更環保的優勢，是綜合運輸中最好的一種運輸方式，也是水資源綜合利用的重要組成部分。盡快整治蕪申運河，既可提高航運通過能力，又可增強行洪排澇能力，防止水土流失，大大改善沿河兩岸的生態環境和投資環境，為江蘇乃至長江三角洲地區經濟社會的可持續發展提供基礎支撐。

整治有利于提高水運經濟效益

蕪申運河是國家規劃的長三角地區高等級航道網“兩縱六橫”和江蘇省干線航道網“兩縱四橫”中的第四橫，其航道建設符合國家主通道總體布局規劃，有利于發揮水運主通道的功能。江蘇目前已基本形成以公路、水運為主，鐵路、航空和管道五種運輸方式齊全的綜合運輸網絡。目前，水運雖然在全省綜合運輸中占有重要的地位，但總體發展水平不高，航道等級低，優勢和潛力沒有充分發揮，迫切要求規劃建設干線航道網，逐步實現內河航運現代化，盡快形成與其他運輸方式分工協作、優勢互補、相互銜接的綜合運輸體系。礦建材料、煤炭等大宗物資一直是水運的優勢，由于蕪申運河航道等級低，且沒有全線貫通，影響了水運的發展。這些年來，船舶經過更新改造，平均噸位普遍提高了，船舶數量相應減少了，船舶運輸成本也下降了。今后船舶的大型化、標準化是發展趨勢。加快整治蕪申運河，隨著航道等級的提高，不僅有利于船舶大型化的快速發展，船舶（隊）運營成本也將大大降低，從而提高水運在綜合運輸網中的競爭能力。

整治有利于保護資源環境

蕪申運河上游與安徽水陽江和青弋江水系相通，下游聯系著江蘇太湖水系。近十多年來，長江干流和太湖流域洪澇災害頻繁，長江下游汛期防洪形勢十分嚴峻，特別是１９９９年太湖流域百年一遇的特大洪水給該地區的國民經濟造成了很大的損失。究其原因，一是太湖流域綜合治理骨干工程尚未全部達標；二是原有的河道斷面偏小，不利于洪水的排泄。加快蕪申運河高溧段航道整治不僅可以解決通航問題，而且更利于提高高淳縣境內固城湖的調蓄能力和湖西地區的防洪排澇能力，因而也有利于河道的水土保持。

蕪申運河沿線區域人口密度高，人均土地資源較少，環境問題日益突出。土地資源是一種有限的不可再生的資源，是承載一切社會經濟活動的自然基礎。隨著經濟的快速發展，各種建設需占用大量的土地，使得耕地面積日益減少。據有關資料，新建一公里鐵路需占地４０－６０畝，一般公路占地３０畝，高速公路則需８０畝左右。而內河航道是充分利用現有的河道，占用較少的土地，且航道整治時還可以利用航道沿線的低洼地進行造地還田。因此，航道建設不僅具有運量大、能耗低、污染小等優點，還可以有效地保護土地資源，減少污染。

總之，加快整治蕪申運河安徽段和江蘇高溧段，實現全線貫通，對航道沿線乃至輻射地區的經濟發展和城鄉建設具有十分重要的意義，目前有關部門正在抓緊進行，相信不久的將來，這條內河航道將在促進南京、江蘇乃至長三角地區的經濟社會發展方面發揮更好的作用。

來源：金陵了望