近日，濰坊歷史上第一個萬噸級碼頭在濰坊港森達美港區開工建設，工程由馬來西亞森達美集團投資近１２億人民幣，工期兩年半。建成后，濰坊港將由目前低層次的裝卸、存儲港口，逐步成為具備臨港工業開發、現代物流、旅游休閑、商貿等功能的現代化港口，成為一座以港口為核心的海上衛星城。
　　２８日，記者來到森達美港區，實地感受這座正在崛起的海上新城。
　　濰坊海岸線１４０公里，有內河港區、中港區、西港區、東港區和下營港（由于淤塞已經于２００３年停運）。２００６年，四個港區總吞吐量達６００萬噸，但最大泊位只有５０００多噸，沒有集裝箱裝卸碼頭，很多碼頭超負荷運轉。２００５年，中港區引入了馬來西亞森達美集團的巨額投資和先進管理，改名森達美港，濰坊港由此進入快速發展期。
　　碼頭超負荷：
　　一旦壓貨
　　要等三四天
　　２８日上午，港口開建的萬噸級碼頭在大海中，通過一條１０公里的公路與岸上連接。
　　在森達美港碼頭上，記者看到，這個港口只有７個泊位，裝載機正在不停地裝載貨物。七八輛油罐車穿梭于碼頭和海岸之間。工作人員指著油罐車對記者說：“這都是海化化工集團運渣油的，這個集團一年的運輸量就有１０００萬噸，可我們這個港口去年總吞吐量總共才５６２萬噸。”　
　　據森達美港業務處一名工作人員介紹，森達美港口位于萊州灣南岸，是濰坊、淄博、東營、濱州、濟南等地區貨物進出海運距離最短、最經濟、最便捷的港口。但現有泊位最多只能停靠５０００多噸的輪船，設計年吞吐量３００萬噸左右。２００７年，港口計劃吞吐量７２０萬噸，但上半年就完成了４０４萬噸。　
　　像海化集團的一些貨物只能舍近求遠，通過陸路運到龍口港等地，再裝船出海。
　　由于港口經常出現壓船、壓港現象，給港方、船方、貨主均造成巨大經濟損失。一旦壓貨，貨主有時得等三四天，無奈之下，一些貨主只好提前虛報船期。
　　功能欠缺：
　　壽光菜“出門”
　　不從濰坊走
　　目前森達美港口的服務范圍僅僅停留在港口功能低層次的裝卸、儲存作用上，港口目前主要運輸的貨物是工業鹽、重油以及少量的煤、木片等，其中重油和鹽占到２／３以上。全國蔬菜基地壽光的蔬菜基本上都不在森達美港運出，裝卸設備的落后和不齊備制約了港口運輸貨物品種的豐富。
　　森達美港目前還不能開展集裝箱業務，而這是現代港口最基本的功能，如果不進行升級，隨著經濟發展，物流日漸發達，船舶大型化、集裝箱化運輸已經是大勢所趨，森達美港將更加被動。
　　目前森達美港的供水、供電、通信、道路等基礎配套措施還非常不完善，還沒有鐵路與港口連接，公路銜接也不夠緊密，加上信息化管理水平比較滯后，已經對臨港工業區、沿海經濟帶、外貿進出口的發展形成了比較明顯的制約。
　　以集裝箱運輸為例，目前，濰坊進出口企業有１３００多家，其中貨運量超過１０００標箱的企業占到了１０％，但都不能通過濰坊港運輸，有２０萬標箱的貨物經過青島港進出，其余通過龍口、煙臺、日照等港口進出。
　　未來濰坊港�，�
　　火車開到碼頭上
　　根據規劃，新的萬噸級碼頭將在２００９年下半年建成，將從大萊龍鐵路大家洼鎮引出一條支線，直接通到海中的萬噸碼頭上，同時還將有一條公路連接榮烏高速。
　　“僅這一個萬噸級泊位就可以增加吞吐量３００萬噸。”森達美港港務工程管理處的陳銘處長說。根據目前規劃，到２０１０年以前，森達美港區將建成約１５個泊位，通過能力達１２２５萬噸。２０２１－２０３０年之間，建成３２個泊位，通過能力達６０２０萬噸。
　　“有了萬噸級泊位，濰坊當地的貨物就可以通過森達美港運輸了。”陳銘告訴記者，由于受泊位限制，不少貨物不得不經過幾次倒運。５月份，一艘裝有２萬多噸海化公司貨物的輪船只能先到龍口港卸了貨，再通過陸路運回濰坊，每噸運輸成本增加近一倍。
　　鐵路和高速公路對接萬噸級碼頭后，將大大縮短森達美港和陸地工業區的運輸距離。陳銘處長說，以海化集團公司所在的大家洼鎮為例，目前走公路到碼頭的距離有３０多公里，鐵路和新的公路建成后，距離只有十多公里。
　　衛星城
　　昂起“龍頭”
　　從森達美港港務工程管理處的工程規劃圖上看到，未來的森達美港是由東西兩道平行的防沙堤環抱的港灣區，航道長度達到３０公里，除了３０多個泊位以外，還有倉儲區、后方綜合物流區以及商貿區、生活區，總面積達到幾千畝，容納人口上萬。
　　根據《濰坊市綜合交通發展規劃》，未來的濰坊港區以森達美港為中心，以西港區和下營港區為兩翼，覆蓋整個１４０公里海岸線，逐步發展成以散雜貨、石油、液體化工運輸為主，以臨港工業產品運輸為輔的綜合性港口，成為帶動“三北”地區發展的龍頭。　

來源：齊魯晚報