繼６月１８日擁有世界最長主跨的蘇通長江公路大橋合龍之后，６月２６日，世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋又全線貫通。兩座世界級大橋的建成，將為
　　長三角地區的經濟發展和區域聯動注入新的動力。
　　杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，南接寧波市慈溪，全長３６公里。蘇通長江公路大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州市之間，全長３２．４公里。
　　位于長三角北翼的江蘇省南通市，其名字本身就是一個諷刺。老百姓戲言，南通、南通，望江“難通”。而位于長三角南翼的浙江省寧波市，人們北上上海，走陸路必須借道杭州，要繞許多彎路。
　　“蘇通大橋和杭州灣大橋建成后，將重塑長三角區域的交通格局。”上海社科院城市化發展研究中心主任郁鴻勝說。
　　歷史上，由于受到長江和杭州灣兩道天塹的阻隔，長三角地區的鐵路和公路交通體系呈現為一個扭曲的“Ｚ”字形布局，滬寧線、滬杭線、杭甬線構成了這一交通體系的核心。上海向南到浙江寧波，向北至江蘇南通，都無法直接連通，必須繞道而行。
　　“兩橋的開通，將寧波和南通兩市連接了起來，與滬寧線、滬杭線共同構成一個‘反Ｋ’字形的交通格局。”郁鴻勝說。
　　作為我國南北大通道——同三國道線（黑龍江省同江——海南省三亞）上的兩個重要工程，蘇通大橋和杭州灣大橋通車后，將使長江三角洲與環渤海區域，以及珠江三角洲這三個全國最發達的經濟區域連通起來。長三角地區作為中國經濟樞紐的功能將進一步增強。
　　兩橋建成通車后，以“一心兩翼”為架構的上海國際航運中心將漸趨成型，南翼是寧波——舟山港群，北翼以南通港為支撐，輻射范圍還可以延伸到張家港，甚至到達山東省的日照港。
　　與此同時，蘇浙地區將獲得極大便利。南通、寧波將由交通末端城市轉變為沿海交通樞紐，嘉興也將成為上連下達的一個節點城市；南通將融入上海“１小時經濟圈”，蘇中、蘇北地區也將接受到上海經濟圈的輻射，江蘇境內９５４公里的海岸線將與上海連通；寧波到上海的車程將縮短１２０多公里，臺州、溫州到上海的距離也將大大縮短。
　　江蘇省發展和改革委員會研究所所長顧為東博士認為，新的交通格局為長三角地區的經濟發展拓展了新的空間，發展相對滯后的南通和嘉興等地將獲得歷史性的發展機遇。
　　據測算，僅杭州灣大橋建成后的２０年內，相關地區就將降低運輸成本４１０億元。浙江省有關部門的負責人表示，杭州灣跨海大橋的建設有利于浙江主動接軌上海，提高浙江省特別是寧波市和嘉興市對內對外開放水平。
　　郁鴻勝認為，長三角南北通道的打通，將為南通等地發展重化工業和鋼鐵業奠定布局基礎，意味著長三角新一輪“海洋戰略”的啟動。而長三角地區的發展重心，也將向南北兩翼偏移。
　　隨著江浙地區連成一片，長三角區域的整體競爭力將得到提升。從這個意義來說，兩座大橋建成通車后，將使長三角地區的經濟發展和區域聯動產生質的飛躍。
　　專家認為，蘇通大橋和杭州灣大橋通車后，長三角的城際軌道交通建設將次第展開。空間距離的接近，將促使以上海為龍頭的長三角國際級都市圈的加速形成。

來源：新華網